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江蘇卡威汽車坐落在長三角經(jīng)濟(jì)獲得腹地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的丹陽市，卡威汽車從汽車磨具成功轉(zhuǎn)型為汽車生產(chǎn)商，憑借自身尖端技術(shù)優(yōu)勢和自身高新技術(shù)平臺發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，屬汽車車身及配件、工程車消防車裝備制造的大型集團(tuán)企業(yè)。卡威集團(tuán)的主要優(yōu)勢在于整車平臺一體化發(fā)展模式上，卡威技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造了全新一體化汽車車身平臺，而卡威集團(tuán)在汽車燈具、保險(xiǎn)杠及車輛內(nèi)飾件等相關(guān)汽車零部件業(yè)務(wù)上的同步研發(fā)能力及專業(yè)制造能力又離不開卡威集團(tuán)各個(gè)零部件模塊的支撐。
車身一體化平臺是卡威創(chuàng)造出的有別于其他企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢，正是由于這一優(yōu)勢，卡威贏得與整車企業(yè)同步開發(fā)的機(jī)會。除了車身一體化平臺模塊，卡威旗下有車身模具系統(tǒng)、金屬車身系統(tǒng)、車內(nèi)外飾鏡像系統(tǒng)、UV涂裝系統(tǒng)等諸多子模塊。卡威金屬車身系統(tǒng)提供一整套白車身解決方案，下至最微小的沖壓件，上至整個(gè)白車身模塊。同時(shí)，外飾金屬板和閉鎖系統(tǒng)，以及車身結(jié)構(gòu)組件和能源管理解決方案都是卡威車身系統(tǒng)產(chǎn)品組合的組成部分。
卡威汽車從剛開始的汽車塑料和燈具發(fā)展到現(xiàn)在中國有影響力的汽車生廠商，卡威集團(tuán)花費(fèi)了二十多年時(shí)間達(dá)到了成功轉(zhuǎn)型，我們不得不說，卡威的這次轉(zhuǎn)型讓人贊嘆。當(dāng)然，我們這次來到江蘇省丹陽市界牌鎮(zhèn)卡威工業(yè)園區(qū)的主要原因是想來采訪卡威集團(tuán)總裁。
卡威集團(tuán)總裁蔣丹平是卡威請來的首位職業(yè)經(jīng)理，再加入卡威集團(tuán)之前，蔣丹平主要是投資銀行金融視野。從2006年-2014年，蔣丹平經(jīng)歷了卡威汽車的2次創(chuàng)業(yè)，讓卡威從剛開始不到100名的員工公司發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品出口日、韓、泰、俄羅斯等20多個(gè)國家地區(qū)的汽車集團(tuán)，在中國有一千多家零部件的銷售商，整車銷售網(wǎng)點(diǎn)遍及全國的汽車廠商。
卡威集團(tuán)總裁蔣丹平堅(jiān)持做整車
零部件的制作商長期以來，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于低話語權(quán)的狀態(tài)，沒有話語權(quán)也沒有定價(jià)權(quán)，生死永遠(yuǎn)掌握在主機(jī)廠手里。卡威零部件模式雖然和其他傳統(tǒng)的零部件制造商不一樣，處于整車配套的卡威零部件雖然還有50%的話語權(quán)，這樣就意味著如果要開發(fā)一款車型，國企投1000萬，卡威也投1000萬，這款2000萬投入的車型，可能瞬間就被滅掉了，國企對于這1000萬無所謂，但對于卡威這樣的民營企業(yè)，無疑損失巨大。
為了讓卡威健康持續(xù)的發(fā)展，就要規(guī)避這樣的風(fēng)險(xiǎn)，與其又有風(fēng)險(xiǎn)，又不能自己主導(dǎo)命運(yùn)相比，蔣丹平帶著卡威毅然決然的走上了整車生產(chǎn)之路。
卡威集團(tuán)一年時(shí)間紅遍全國各地經(jīng)銷商
從2013年9月份到現(xiàn)在，不過1年時(shí)間，卡威汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)就覆蓋了全中國。在地州類城市已經(jīng)有284家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，加上三四線網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)300多家左右，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到600家，終端網(wǎng)點(diǎn)能夠達(dá)到600~700家。這樣的擴(kuò)張速度讓人難以想象。
首先是志同道合。首先代理商要認(rèn)同卡威的事業(yè)。卡威是什么性格的企業(yè)，卡威就要選擇什么性格的合作伙伴。卡威品牌有出彩的地方，卡威的合作伙伴也要有出彩的地方。蔣丹平說：“我們的代理商60%沒有做過同類用品，這樣的代理商能保持激情，營銷模式不固化。能全身心去做卡威這個(gè)事業(yè)。”
其次，蔣丹平選擇代理商的標(biāo)準(zhǔn); “文化、理念、思維模式、還要有創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。”卡威品牌的兄弟文化，是很多企業(yè)沒有的。很多其他品牌的經(jīng)銷商非常羨慕卡威的經(jīng)銷商，為什么卡威經(jīng)銷商賣車這么快樂，我們就要這么痛苦。卡威的經(jīng)銷商從賣車來說可能比不上老品牌，但整體的氛圍很快樂，優(yōu)良企業(yè)文化，是經(jīng)銷商快速聚攏的原因。
卡威集團(tuán)專注做皮卡和SUV 做皮卡業(yè)的“快時(shí)尚”
卡威集團(tuán)旗下的車型最大的特點(diǎn)是同級別當(dāng)中出眾的越野性能和使用。蔣丹平說，不管是做皮卡還是做SUV，卡威的產(chǎn)品都采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)。強(qiáng)調(diào)越野和使用，與競爭對手產(chǎn)生差異化競爭是卡威最初的市場策略。
2013年開始，卡威開始于悍馬合作。計(jì)劃從“資本、品牌、產(chǎn)品”三方面分步實(shí)施。2014年卡威導(dǎo)入的是悍馬的品牌運(yùn)營和純電動汽車，卡威全權(quán)負(fù)責(zé)國內(nèi)和部分海外市場的品牌運(yùn)營和產(chǎn)品的銷售。2015年，卡威與悍馬將推出聯(lián)合研發(fā)的第二代純電動汽車，以及在國內(nèi)生產(chǎn)的混和動力車型。同時(shí)也有望將幾乎已經(jīng)停滯生產(chǎn)的悍馬H系列，再次以卡威的模式在國內(nèi)推廣。在合作達(dá)到一定程度后，預(yù)計(jì)也是在2015年，卡威與悍馬最終將進(jìn)行資本層面的合作。
卡威汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、卡威汽車開發(fā)速度：
開發(fā)速度是卡威的另一個(gè)優(yōu)勢，國內(nèi)的皮卡企業(yè)80%都是組裝廠，他沒有自己的零部件，都是從上游采購，很多工廠只有兩大工藝，涂裝和總裝。因?yàn)榭ㄍ能嚿砥脚_是第一無二的，上游的零部件產(chǎn)業(yè)鏈的自主開發(fā)支撐著卡威汽車的快速反應(yīng)，質(zhì)量提升和用戶需求的反應(yīng)也非常快。在快速反應(yīng)過程中，卡威也能第一時(shí)間解決問題和瓶頸，進(jìn)一步完善產(chǎn)品的質(zhì)量。
2、卡威汽車產(chǎn)品：
目前市場在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直堅(jiān)持在做美式皮卡。蔣丹平的理念是推行皮卡文化，在滿足日常所需之余，皮卡還應(yīng)該具有一定的改裝和越野的潛力，成為人們生活中的伙伴。
3、在中國的皮卡領(lǐng)域，競爭對手最怕的就是卡威做皮卡，因?yàn)榭ㄍ母偁巸?yōu)勢，競爭對手們最為清楚。卡威第一款車型K1在2013年8月開始正式上市，銷量達(dá)到了2000-2200臺，現(xiàn)在呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢。
2014年卡威皮卡落地的訂單，中國銷量為12000臺—15000臺，國外銷量為7000臺—8000臺左右。產(chǎn)能成為卡威當(dāng)前急需解決的問題。
今年4月10日，卡威已經(jīng)啟動包括10萬輛皮卡、SUV、MPV以及發(fā)動機(jī)等一系列支撐產(chǎn)能、提高工藝水平的項(xiàng)目，原本SUV只是蔣丹平心目中的戰(zhàn)略車型，沒有做主推。現(xiàn)在如中興，黃海這類廠家在國內(nèi)保有量接近10萬的SUV車型，平臺就是用的卡威平臺，卡威的W1平臺是一個(gè)相當(dāng)成熟的平臺，SUV的基礎(chǔ)，甚至要好過皮卡的基礎(chǔ)。
2014年3個(gè)月的推廣，使得卡威W1越野SUV車型反響非常不錯(cuò)，卡威W1是現(xiàn)在國內(nèi)市場上少有的非承載式車身的車型，真正具備越野功能的SUV車型不多，這是卡威W1的機(jī)會，從發(fā)展的形勢來看，中國的SUV市場日益火爆，這讓卡威汽車總裁蔣丹平對卡威W1充滿信心。
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