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在近兩年的公路客車(chē)市場(chǎng)，“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”是提及率頗高的一個(gè)詞兒，然而，公鐵競(jìng)爭(zhēng)究竟殘酷到了怎樣的地步？或許從當(dāng)前客車(chē)市場(chǎng)的變化中可窺其一二。
高鐵時(shí)代的到來(lái)，使得鐵路、公路、航空三分天下的客運(yùn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變動(dòng)，對(duì)于道路客運(yùn)而言，高鐵的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲大大壓縮了公路客運(yùn)的生存空間，客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來(lái)了用車(chē)需求的變化。受此影響，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也開(kāi)始調(diào)整，涉及整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的變革正在悄然發(fā)生。9米以上大型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)下降，向客車(chē)行業(yè)發(fā)出了客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號(hào)，承接大型客車(chē)需求的轉(zhuǎn)移，9米車(chē)成為客車(chē)市場(chǎng)的新寵。
10米以上公路客車(chē)風(fēng)光不再
10米以上公路客車(chē)歷來(lái)是所有客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)，原因在于大型公路客車(chē)是客車(chē)企業(yè)所有細(xì)分市場(chǎng)中利潤(rùn)率最高的一個(gè)。在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未如此完善之前，跨省、市的中長(zhǎng)途客運(yùn)主要依靠10米以上的大型公路客車(chē)，公路客運(yùn)在道路運(yùn)輸中占有重要地位。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在京滬、京廣、京哈、滬寧、武廣等干線區(qū)域，2013年增開(kāi)了100多對(duì)高鐵。高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，使得公路客運(yùn)在干線、支線運(yùn)輸上的生存空間全線壓縮，公路客運(yùn)在道路運(yùn)輸中所占比例不斷下降。
“10米以上大型客車(chē)普遍價(jià)格較高，基本都在百萬(wàn)元以上，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，考慮到投入產(chǎn)出比，很多客運(yùn)公司都不會(huì)再購(gòu)入大型客車(chē)。此外，高鐵開(kāi)通對(duì)公路客車(chē)市場(chǎng)的擠壓主要體現(xiàn)在10米以上這一細(xì)分市場(chǎng)，10米以下的車(chē)型受到的影響不大。雖然長(zhǎng)途線路運(yùn)營(yíng)狀況不佳，但是很多客運(yùn)公司仍然不愿放棄，這樣一來(lái)，原先對(duì)10米以上大型客車(chē)的需求開(kāi)始向9米車(chē)轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)對(duì)9米車(chē)的需求增長(zhǎng)明顯。”蘇州金龍產(chǎn)品規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
此外，2013年新的《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》的出臺(tái)，也對(duì)客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整造成了影響。中通客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總公司總經(jīng)理彭鋒這樣說(shuō)：“新的客車(chē)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車(chē)座位數(shù)作出了47 1 1的上限規(guī)定，在這一規(guī)定下，客運(yùn)公司選擇11米、12米的大型客車(chē)就不再合算。因此，大型客車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，受此影響，中型客車(chē)市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)。”
客運(yùn)業(yè)用車(chē)需求轉(zhuǎn)向9米車(chē)
公路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化首先帶來(lái)了客運(yùn)企業(yè)用車(chē)需求的變化，長(zhǎng)途線路利潤(rùn)率下降、入不敷出的生存困境，迫使客運(yùn)公司購(gòu)車(chē)需求向性?xún)r(jià)比更高、更經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的方向發(fā)展，9米車(chē)因此成為眾多客運(yùn)公司關(guān)注的重點(diǎn)。
“我們現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)可以說(shuō)是被迫選擇，實(shí)際考慮的不再是車(chē)輛本身，而是行業(yè)出現(xiàn)變化我們要如何生存。我們需要的是，能在當(dāng)前線路利潤(rùn)條件下為我們帶來(lái)收益的車(chē)輛。綜合考慮各種因素，現(xiàn)在的公路客運(yùn)市場(chǎng)最需要的是9米精品車(chē)型。”青島交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理進(jìn)一步解釋道：“一方面，長(zhǎng)途班線上座率大幅下降，還用11米、12米車(chē)型營(yíng)運(yùn)顯然已經(jīng)不合適，而9米車(chē)剛好能滿(mǎn)足現(xiàn)在的上座率需求；另一方面，中短途班線中的商務(wù)客運(yùn)是我們新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，19座左右的9米車(chē)恰好能滿(mǎn)足當(dāng)前的商務(wù)客運(yùn)需求。”
說(shuō)到客運(yùn)企業(yè)用車(chē)需求的變化，最先感受到的肯定是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售人員。大金龍國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理對(duì)此感觸頗深，他說(shuō)：“當(dāng)前，客運(yùn)公司在選擇車(chē)輛時(shí)更加注重性?xún)r(jià)比，但是早期不是這樣。早期干線運(yùn)輸以及客運(yùn)黃金線路，客戶(hù)在選車(chē)時(shí)不太注重價(jià)格，關(guān)注的重點(diǎn)是車(chē)輛的品牌、檔次、配置，例如，是否是商務(wù)座椅、豪華座椅、進(jìn)口底盤(pán)等。而客運(yùn)市場(chǎng)受影響最大的恰恰就是這些干線和黃金線路，在各種競(jìng)爭(zhēng)壓力下，這些線路的盈利能力大幅縮水。以青島—濟(jì)南為例，該線原來(lái)使用的都是青年尼奧普蘭這種近300萬(wàn)元的車(chē)，兩地對(duì)發(fā)，同時(shí)有40多輛在運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車(chē)開(kāi)通之后，車(chē)輛數(shù)量一下降低到了十幾輛，全部換成了9米甚至更小的車(chē)在運(yùn)營(yíng)。”
客車(chē)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
此前長(zhǎng)途班線特別是黃金線路的紅火，造就了客運(yùn)公司對(duì)大型客車(chē)的需求，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在這一時(shí)期推出了諸多大型客車(chē)的經(jīng)典車(chē)型。隨著公路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及客運(yùn)企業(yè)用車(chē)需求的變化，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也適時(shí)的作出了調(diào)整。
“現(xiàn)在客運(yùn)企業(yè)的生存空間很小，盈利能力也很差，它們的生存狀況出現(xiàn)變化，會(huì)直接影響到客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。從公路車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，大型客車(chē)和中型客車(chē)總體比例變化不大，但是12米車(chē)比例會(huì)減少。此外，新的客車(chē)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定大巴車(chē)最多不能超過(guò)49座，這會(huì)加速12米大客數(shù)量的下降。在公路車(chē)領(lǐng)域，大巴和中巴是以9米為分界。因此，大型客車(chē)的市場(chǎng)需求會(huì)向9米及以下的中型車(chē)傾斜，作為客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，我們的關(guān)注重點(diǎn)也會(huì)向9米及以下車(chē)型轉(zhuǎn)移。”劉經(jīng)理說(shuō)。
此外，他還指出，除公路客車(chē)外，公交車(chē)也在明顯地向小型化發(fā)展。他說(shuō)：“從我們的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，9米以上公交車(chē)在公司公交車(chē)總銷(xiāo)量中占到了70%以上，今年這一比例可能會(huì)下降到60%。未來(lái)，9米以下公交車(chē)銷(xiāo)量占比可能會(huì)達(dá)到50%。”
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