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        【商用車之家 原創】21世紀將成為天然氣的世紀，天然氣的未來將越來越光明。

       有專家預測，2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。未來天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡將達到重卡市場銷量的50%，大約為45萬輛。

       2013年，天然氣重卡市場依然延續了2012年的火爆。有數據顯示，2013年天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長近80%。其中，陜汽以1.1萬輛一枝獨秀，位列第一陣營；第二陣營包括一汽解放和中國重汽，年銷量在4000-10000輛之間；第三陣營年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯合卡車、上汽依維柯紅巖等。

       無論是2013年的實際銷售數據，還是2014年的預計銷售數據；無論是天然氣重卡各種利好措施的推進，還是我國天然氣加注站網絡的建設推廣，種種跡象表明，天然氣重卡迎來了它的蓬勃發展期，并散發著無限的活力。追根溯源，天然氣重卡為什么被認可？天然氣重卡銷量繼續翻番的底氣在哪里？本文總結了如下三個原因。

天然氣作為交通運輸燃料前景廣闊

       天然氣作為石油的替代燃料應用于交通運輸已經成為世界清潔汽車發展的趨勢。當前我國常規天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規天然氣儲量預計為200-380萬億立方米。中國天然氣可采儲量位居世界第十五位，但是，天然氣的利用率只有4%，2011年產量首次突破1000億立方米，達到1012億立方米，同比增長6.4%。近年來，天然氣管道建設如火如荼，2011年全國新增天然氣長輸管道里程超過5000公里，全國干、支線天然氣管道總長度超過5萬公里。

       前年，西氣東輸三線工程在北京、新疆和福建三地同時開工，沿線經10個省區，總長度7380公里，設計年輸氣量300億立方米。“三桶油”在天然氣市場投入數千億，國家主席習近平在2013年上半年訪問土庫曼斯坦時，簽訂了數千億元的天然氣合作協議。而且，從長遠來看，天然氣是清潔能源，符合未來發展方向。

       “十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至東南沿海經濟發達地區。在未來的15年內，將建成50萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，但其使用效率與國際水平存在很大差距，具有提升空間。

       相比燃油加注站而言，天然氣加注站的建設手續要繁雜的多，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了天然氣重卡的推廣速度。某重卡用戶擔憂的說：“我國天然氣加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區都鋪開，許多地區還沒有加氣站，如果運輸貨物的卡車一旦在途中加不上氣，又不在售后服務的救援范圍內，幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動，叫天不應叫地不靈，運輸隨時存在著極大的風險。我考慮再三只能放棄選購天然氣重卡。”

       誠然，天然氣重卡加氣難問題，是一度制約天然氣重卡發展的瓶頸。加氣難問題，也是很多想買天然氣重卡運輸客戶，最終放棄購買的原因。隨著天然氣管道的全國性建設，以及天然氣加氣站網絡的全面推廣，這一部分想買天然氣重卡的潛在客戶，將會被激發。

天然氣重卡作為交通運輸工具優勢明顯

       眾所周知，天然氣重型卡車屬于環保汽車范疇，具有環保，安全，經濟的特性。

       第一，低排放，無污染，更環保。天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，有利于保護環境。汽車“喝油”改“喝氣”，不僅有巨大的成本優勢，而且能紓解我國能源困局。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都無污染。而電動汽車雖然在使用環節零污染，但是在發電和電池的回收環節卻存在污染。使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

       第二，燃點低，密度低，更安全。天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，更不易點燃。天然氣密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣重卡安全可靠。

       第三，使用成本低，更經濟。據相關資料表明，經實際測驗發現：每噸運輸天然氣重卡可節省1.12-0.757=0.36元，比柴油車降低使用成本0.36元/1.12元=32%。保養維修上，天然氣重卡后處理僅需日常清洗即可完成保養，燃燒不產生積碳，不稀釋潤滑油，使用成本低。而柴油重卡升級國IV技術難度大，升級復雜繁瑣，成本高，每一輛柴油重卡從國III升級到國IV的成本高達30000元以上；而油品升級短期內難度很大，全國范圍內普及國IV柴油油品需要較長時間；在配套設施上，尿素液為常耗品，尿素加注站及尿素液的生產均需要社會配套。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節省30%左右。

天然氣重卡作為生產資料用戶認可

       天然氣做為汽車燃料，具有如此多的優勢，國家又在大力推廣。以天然氣為動力來源的重卡，又具有如此多燃油重卡無法比擬的長處，那么作為運輸終端的天然氣重卡用戶們，對此有有什么使用感受呢？事實勝于雄辯，使用過天然氣重卡的卡車用戶是否買帳才最具說服力。

       據了解，目前，市場上購買天然氣重卡的用戶，主要為牽引車和自卸車車型用戶，占比達到近90%，其中牽引車約占整體銷量的六成以上，自卸車約占總體銷量的三成。天然氣重卡主要作用于如下幾個行業領域：1、危險品運輸市場：燃氣公司天然氣運輸；2、物流運輸市場：煤炭、礦山、建材、港口集裝箱運輸；3、市政用車市場：市政環衛車、渣土車。目前使用最為廣泛是單燃料天然氣汽車。作為清潔燃料汽車，技術成熟，其相對比較優勢：

       而目前，在接受媒體采訪時，集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理沈揚波對購買天然氣重卡的用戶群，做了更詳細的補充。他說，購買天然氣重卡客戶群體其實已經覆蓋柴油重卡的群體，但是他們有也自己的特性：一、客戶會批量購買幾輛LNG重卡，這樣可以同時解決加氣問題。二、具有一定規模的物流企業，他們在購買多臺LNG重卡后，經濟效益才會體現的更明顯。三、集中在政府有補貼的地區，比如大型城市和旅游城市購買新能源汽車都會給于一定的補貼。

       “使用天然氣重卡，同比燃油重卡，可以節省40%的燃料費用。20輛重卡，一年下來，就可以節省一大筆的燃料費用。這筆費用，對于購買天然氣重卡初期，高出燃油重卡十余萬元的購車成本來說，經過長期運營，完全可以抵消，甚至更劃算。而且天然氣重卡比燃油重卡，進入市區的運行范圍更廣，可以大大提高運輸貨物的速度，提高公司的生產效率，增加公司運營效益。”運輸天然氣業務，具有一定規模的天然氣卡車用戶鄭總，顯然對天然氣重卡的運營比較認可。

       而另一位終端用戶，除了和鄭總一樣，看重天然氣重卡的后期使用的低成本外，他發表了自己另一個觀點。他說：“天然氣重卡特別有利于我公司的管理。首先，我買的是高檔天然氣重卡，智能化設計非常好，能實現車—貨—人的有效連接。我的物流經理可以在電腦面前，看到每輛車的運行情況和地點。如果遇到客戶緊急需求，可以就近調度貨物。如果有貨物運輸，又可以就近調度空車，大大提高了車輛的配載率。同時，天然氣重卡非常有利于燃料的管理，因為跑長途運輸，如果用燃料重卡，很多司機會出現倒油的事情，天然氣重卡完全杜絕了這種現狀。一般我跑近途用CNG重卡，跑遠途用LNG重卡，還沒出現半路趴窩的想象。隨著天然氣重卡技術的不斷更新，現在充滿天然氣的重卡，運行距離越來越長，CNG重卡能跑200~300公里，LNG重卡能跑700~1200公里，我的業務主要涵蓋京津冀地區，天然氣重卡完全能勝任。隨著京津冀地區天然氣加氣站的擴建，我的天然氣重卡運行的范圍肯定會越來越廣。”  

       鄭總還表示，未來隨著國家對環境治理力度的加大，以及天然氣開發和管道的建設，京津冀地區的天然氣運輸量，在未來2~3年，將會出現幾倍的增長。天然氣重卡的加氣將會越來越方便，天然氣重卡的用戶肯定會大幅增加。