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       【商用車之家 原創】年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。在本屆北京車展上，商用車仍然是主要分布在室外展場，商用車零部件也主要是在室外。本屆北京的商用汽車展臺保留了一些傳統，也呈現出一些變化。這些變化，表明了企業對于產品推廣和宣傳方式上的思路轉變。

參展重卡企業以自主品牌為主

       本屆北京車展的商用車展場上，少了許多往日大賺眼球的進口重卡的身影：斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、納威司達、達夫、日產柴、雷諾等往年頻頻出現在北京國際車展和上海國際車展上的進口卡車，這次統統缺席。國際品牌的缺席，讓人們感覺少了很多看點。僅有四川現代展出了現代品牌的重卡和中客車型。

四川現代重卡——創虎

四川現代中客——康恩迪

 

進口卡車不參加北京車展，并不代表他們不重視中國市場，相反，他們只不過是換了種推廣傳播的方式。由于北京車展定位于國際車展，其展品主要是轎車，觀眾也大多數是沖著轎車來的，所以進口卡車展出的效果沒有達到他們的預期，反而成了國內競品廠家技術人員學習和參考的榜樣，拿著卷尺等測繪工具來“看車”的人太多了。

       國內重卡企業中，一汽解放、東風商用車、上依紅、江淮、北奔、大運重卡、五征奧馳等北京車展的常客這次仍然繼續以較大的參展規模到場。而中國重汽、陜汽、華菱、東風柳汽、東風股份等北京車展的老朋友，這次卻選擇了缺席。據了解，這些企業并非是沒有新產品，而是采用了其他的方式宣傳自己的新產品。新車型巡展、舉行有意向型的用戶座談會，這些都是貼近一線，能夠直接拉動銷售的宣傳方式。車展，只是宣傳的方式之一。

       本次北京車展，到場的客車非常少。較大規模的僅僅有微客、輕客等領域的商用車企業。寥寥無幾的幾輛大客車也是隨著上汽集團、一汽集團、東風商用車、福田汽車集團等以湊份子的形式參展的。客車企業明顯對北京車展不熱衷。

 福田新風景G7

上汽大通V80 Hybrid——國內首款增程式電動寬體輕客

 

客車企業不參加北京國際車展，也是由客車企業的銷售模式所決定的。客車主要是直銷，不針對具體的乘客，或者說普通的乘客沒有對客車的購買決策權。加上這兩年客車整體市場的不景氣，也讓客車企業少了參加北京車展的動力。

參展的房車企業明顯增多

       本次北京車展上一個突出的特點是參展的房車企業明顯增多，除了本土的以外，還有很多境外的房車企業參展。展出的產品也多以中高端車型為主。這顯示出隨著人們生活方式和旅游方式的變化，人們的休閑娛樂呈現出多樣性。

福田拓路者房車

 
       由原來的跟團游，發展到自駕游。而僅僅開轎車自駕游，仍然存在很多約束。只有駕駛房車自駕游，才能真正享受到旅游的自由和舒適。

微車呈現出商用和乘用的差異化局面

       微車市場，是商用車市場中首先開始大幅度下滑的細分車型市場，也是競爭異常激烈的市場。在激烈的市場競爭局面下，微車市場前幾位的企業均采取不同方式突圍，爭取更有利的市場位置。

       據觀察，幾個微車企業的展臺聲勢浩大，一點也不“微”。在看似同樣熱鬧的展臺中，細細品味，每個企業都有各自的特色產品和發展方向。東風小康主打“商用”，其突出體現的是微車的運營、經營。開展“尋找100名東風小康老用戶”的活動，體現東風小康讓用戶發家致富的故事。其展出的柴油動力廂式大微貨、流動售賣車等，也都是主要用于商用領域。

東風小康——C36

       長安商用車則主打新能源、電動和“乘用”概念。其推出一系列側重乘用的產品，涵蓋小型MPV等多種乘用車。而微車老大上汽通用五菱則干脆沒有展出傳統意義上的微車產品，其展品以寶駿轎車、寶駿MPV、和五菱宏光S等小型MPV為主。一方面是其不看好傳統的微車市場，對自身在傳統微車市場的優勢地位比較有信心。另一方面也是對高附加值、市場前景廣闊的小型化MPV充滿憧憬，希望跳出行業價格戰的泥沼，在藍海市場闖出一片天來。



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