日前，中通客車董事長李樹鵬在接受記者采訪時表示，“公司從2004年開始研究新能源客車，成為最早進行這方面研究的公司之一。公司目前在這方面已經擁有了一些自己的技術，并且建立了自己的優勢。”他同時表示，希望公司以后在海外市場和新能源客車市場方面能取得更好的業績。
   
    近年來，我國機動車數量大幅度增加，成為霧霾產生的主要原因之一，尤其是一些排放不達標的“黃標車”的存在，使我國汽車尾氣排放物污染日益嚴重。國際上普遍認為，解決能源和環境問題必須大力推廣新能源汽車。各國在考慮本國家自身情況下制定 李樹鵬介紹，作為行業內主流企業，近年來，中通客車以秉承“創新科技，領航綠色交通新時代”的企業使命，為社會提供更節能、更安全、更環保的綠色客車產品，為合作伙伴帶來更大的經濟效益。
   
    他同時介紹，經過多年持續的研發投入，中通節能與新能源客車產品系列不斷完善。中通客車在2013年7月份發布“藍芯平臺”，是客車行業內第一個燃氣客車研發平臺，標志著中通客車燃氣客車技術走在了行業的前列。

    2013年7月6日，第10000輛中通燃氣客車交付用戶。這意味著，中通客車率先在國內實現10000輛燃氣客車的銷售。從國內客車年銷售額20多萬輛的數據來看，10000輛這一個數字似乎微不足道，但對于燃氣客車市場保有量不足10萬輛的現狀而言，中通客車率先在這一塊細分領域完成萬輛的銷售，不但無法忽視，其意義更是非常重大。
      近年來，在政策的扶持之下，中國燃氣客車以較好的勢頭向前發展，而中通客車在這一細分市場更是突飛猛進。記者了解到，2011年燃氣客車銷量1.88萬輛，比重為7.8%；2012年燃氣客車銷量3.35萬輛，同比增長78%，比重上升到13.2%。因此，國內越來越多的客車企業開始涉足這塊細分領域。有數據顯示，50家客車企業中，有30多家企業涉及燃氣客車，行業競爭十分激烈。而在如此大的壓力下，中通燃氣客車的市場占有率卻高達12%以上，位居榜首。

    對于公司在燃氣客車這一細分市場中能取得如此好的業績，公司將原因歸納為早年看準燃氣客車的未來發展趨勢，提前做好市場準備。

    記者了解到，中通客車在天然氣客車研發和生產上起步較早，從2004年開始研發投入，2007年第一輛燃氣客車下線。因此，中通天然氣客車開發出的平臺較多，既有CNG也有LNG，既有公路版又有公交版。目前，中通燃氣客車已進入大多數一、二線城市，陜西、寧夏、內蒙古、新疆、山東、廣東、江蘇、四川等這些多氣區域已成為中通天然氣客車的主力市場。

    2014年，隨著國家新一輪新能源汽車應用計劃的全面鋪開，中通客車瞄準插電式混合動力客車和純電動客車，加大技術投入和產業化力度，市場銷售規模居于行業前列，并將全系列純電動客車推向市場，讓合作伙伴有更多選擇。

    “公司生產的國內首款可插電式客車，已在2013年4月28日下線，這一項目也是國家重點支持的。”李樹鵬介紹。

    與此同時，記者了解到，去年全國新能源客車的整體市場份額不到10000臺，而中通客車的銷售簽單就超過了1000臺，占比在10%以上，主要重點銷售區域包括華北地區、長三角地區等。