物流這本難念的經

我國物流占GDP的成本，遠高于發達國家的水平，這是一個人所共知的事實。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入二十一世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀經濟政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范，但是不可否認，其中還有太多太多沒有得到解決的“疑難雜癥”。

物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

物流行業的快速發展，一方面為保證國民經濟協調、平穩、較快發展發揮了基礎和支撐保障作用；另一方面也成為調整產業結構、轉變經濟發展方式、開拓新經濟增長點的重要手段。未來中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；與經濟結構和產業布局調整相適應，物流產業的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產業內的分工將越來越細；物流產業發展的制度環境將日趨規范，市場秩序與環境條件也將進一步優化。《物流業調整和振興規劃》及各級政府陸續出臺的相關配套政策，為我國物流業發展創造了良好的外部環境。“十二五”期間，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業面臨重大發展機遇，農村物流、零售業物流等細分市場投資前景樂觀。

《公路安全保護條例》將顛覆物流格局

7月1日，新的《公路安全保護條例》將執行。屆時，將加大對改型、違規等車輛的處罰力度。這對物流行業將產生深遠的影響，使行業更規范，改型車將“無法承受罰款之重”。

車輛違規超限超載運輸，不但縮短路橋使用壽命，而且威脅交通安全。新的《公路安全保護條例》作了規定，對車輛的生產和銷售實施監管，強化源頭控制。條例規定：車輛的外廓尺寸、軸荷和總質量應當符合國家規定標準，不符合標準的不得生產、銷售。對大宗貨物集散場所實施監管，規定道路運輸管理機構應當對煤炭、水泥等貨物集散場所及貨運站進行監督檢查，制止不符合國家有關載運標準的車輛出場（站）；并規定任何單位或者個人不得指使、強令車輛駕駛人超限運輸。完善“治超”檢查措施。條例對超限檢測站點的設置、公路管理機構對超限運輸的監督檢查職責和規范執法，以及禁止阻礙、逃避超限檢查的行為等，作了明確規定。加大對違規超限運輸行為的處罰力度，以保障各項規定能夠得到切實遵守。包括對一年內違規超限運輸超過三次的車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令停止從事營業性運輸；對一年內違規超限運輸超過三次的車輛吊銷車輛營運證；對一年內違法超限運輸的車輛超過本單位貨運車輛總數10％的運輸企業責令停業整頓，情節嚴重的吊銷道路運輸經營許可證。

這就好比北京市提高停車費，車主被迫減少自駕車出行。實行新條例之后，超限運輸將難以為繼，或被迫承擔更高的費用。但這些費用是否會變相增加到所運輸貨物的消費者頭上呢？治理物流的條例是否最后會導致物流成本不降反增呢？這些都有待觀察。