當然，還有一個巨大的浪費，那就是政策錯誤導致決策失誤而產生的浪費。就在2月24日，筆者采訪康明斯中國區副總裁彭立新時，他說高，康明斯在2008年投資了一個生產發動機后處理設備的工廠。“之所以有這樣的投資，是因為環保部最早發布的國四升級規劃，是定于2009年1月1日。”

 

    這樣的對策在美國一定是正確的，但在中國卻淪為錯誤決策。升級排放的日期被一拖再拖，直到現在仍未在全國范圍內實施，大量企業生產的車輛仍是國三車，因此，這一工廠的產能計劃始終放空。

 

    筆者還了解到，2007年成立的上汽菲亞特紅巖有限公司（以下簡稱上菲紅），在工廠建成后沒多久，國三的發動機就不再予以認證，上菲紅認證的幾乎都是國四產品。但是，經過認證的國四發動機，市場采購數量又不多。這個工廠的產能，得有多大浪費？這種浪費，不比飯桌上的浪費更讓人心痛嗎？國家現在反復講，產能過剩的問題一直得不到有效的治理。筆者認為，要治理產能過剩，應該先治理政策制定失誤和執行失信。

 

    有多少企業是根據環保部最初的2009年時間表來制定自己的規劃？這些企業包括，發動機企業、發動機零部件企業、后處理企業、尿素生產企業。當然，還有無數的商用車企業早就進行了產品開發和認證。各位官老爺，知道現在認證一款車要多少錢嗎？在幾年前，花幾十萬元認證的一款國四車型有可能今年已經完全過時。但其中包含的所有研發費用、認證費用，還有零部件的準備費用，統統打了水漂，這是多大的浪費？

 

 

    當前，盡量減少產品品種、平臺化已經成為汽車生產的大潮流?？墒菍τ谥袊逃密嚱缍?，長期并存的國三和國四兩套零部件體系，兩套零部件的存貨，兩套生產的裝配流程，兩套產品目錄和圖冊，兩套價格表和不同的返利措施，這對于產業鏈上的所有企業來說，都大大增加了管理成本。雖然這些管理成本都不是實物成本，但是，就是這樣隱形的管理成本，在時間和精力上都帶來無謂的耗費，同樣也是巨大的浪費。
 

 

    而且，幾乎對于所有人來說，除了管理成本，還有精神耗費。產業鏈上幾乎所有人，都要為了升級的事進行猜測、打聽、苦惱、痛苦、煩躁。這種痛苦的成本豈能用金錢來衡量？此外，兩套體系的資金占用更不用說，在這段時間里，任何一個企業的財務成本都會在無形中增加很多。隱形的管理成本，在時間和精力上都帶來無謂的耗費，同樣也是巨大的浪費

 

 

    就在去年年底，筆者就接觸到一起因國三車而打官司的事情。四川有家客運公司春節前訂購了一批某客車廠的國三大型客車，單價都在40萬元以上?？蛙囀嵌ㄖ飘a品，交貨期需要一個過程，但后來出了一點意外，交貨期晚了幾天。但就是由于晚了幾天的緣故，導致這批國三新車無法在當地上牌。于是，客戶要求退車，但企業認為這批車輛屬于定制產品無法退。就這樣，廠家和客戶開始對簿公堂，打起官司。

 

    如今，這一場官司仍未結束，但可以肯定的是，結果一定是雙輸。對于客運用戶來說，本來指望年前買車可以趕上春運高峰，結果由于新車無法上牌錯過黃金運營期；對于生產企業來說，由于原客戶不要的這批車是定制品，無論再給別的地區或者別的客戶，都要再花成本，而且這些車的資金肯定要沉淀一段時間；更重要的是，這件事影響了車企與客戶的關系，打起了官司，人力和物力都是成本，還搭進去信譽和感情。

 

    最后要說的一句是，“羊毛出在羊身上”。所有這些浪費，最終都要變成產品的成本，這些成本最終是消費者在買單。而這些無謂的成本卻沒有產生任何價值。國四排放升級的事，之前造成了大量的浪費，現在每天還在制造無謂的浪費，并且不知道何時是個頭兒，這真讓人心痛?。乙獪p少產能過剩，要消除浪費，請從國四排放升級開始！——商用車