前不久，李克強總理親自主持召開會議，研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。"兩會"期間，"治霾"也毫無懸念的成為了各界關注的焦點。過去"先污染后治理"的邏輯顯然已經走到了盡頭。政策的細化和快速推進，都體現出政府在治理大氣污染方面的決心和力度在不斷加大。市場層面，能源價格和碳排放成本的不斷上漲也在倒逼企業對產品和服務進行升級。
在汽車領域，盡管對大氣污染中機動車扮演的角色還存在爭議，但是大多數車企已主動承擔起環保重任，混合動力、純電動車，正在逐步融入人們的日常生活，多家合資企業也在通過合資自主的方式發展純電動車。但在國民經濟發展中發揮著重要作用的商用車領域，卻鮮少看到此類消息。
從解放技術發展模式看＂治霾時代＂企業先機
實際上，從2010年開始，以環保部為主的管理部門就開始著手提高商用汽車尾氣排放標準，希望以此減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質進入大氣，具體的做法是用國四排放標準的發動機取代國三排放標準的發動機。然而實施的時間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定時間。而在這幾次推遲的時間段里，中國城市的大氣環境卻不斷惡化，霧霾、PM2.5成為社會之痛。
商用車國四實施一再推遲的原因，目前主要觀點是我國目前的柴油無法在全國范圍內滿足國四排放的要求，因此相關部門建議要等油品達標后再全面實施。但對于企業與用戶而言，成本因素也是很現實的課題。有測算顯示，商用車排量標準從國三提升至國四時，中型車成本增加2萬-3萬元，重型卡車成本增加3萬-4萬元。如果企業只是單純的將成本轉嫁給消費者，勢必將失去一定的市場。在此條件下，商用車企業若既掌握符合國四標準的節能減排技術，又能有效降低使用成本，不僅是現實的需要，更是未來競爭能否贏得先機的關鍵。
"解放"是中國商用車領域的領導品牌，也是將技術轉化為市場效益最好的商用車品牌之一，早在2010年"解放高品質J6重型車及重型柴油機"就榮獲"國家科技進步一等獎"。從解放的技術研發思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實力，還可以了解到目前國內商用車企業在節能減排領域的技術現狀。
在國四技術路線方面，目前國內商用車企業的主流技術路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下，FEUP+SCR技術顯然更適合中國國情，其優勢主要體現在用戶使用成本低和道路及環境適應性強兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術首先是"不挑油"，即使油品質量差一點也不會太影響動力性能；其次是不增加購買成本，且維修簡單、成本較低；第三，由于是自主技術，若遇技術故障配件供應會更及時，這對于很多奉行"人歇車不歇"的商用車用戶來講尤其重要；最后對于企業來講，由于技術自主，未來升級也不會受到掣肘。
道路及環境適應性方面，商用車的電控標定由發動機標定和整車標定兩部分組成，如果缺乏這方面的技術，企業就只能對整車進行簡單標定，而無法針對不同工況、不同環境做出調整。作為國內第一家也是唯一一家掌握電控標定全部技術的企業，一汽解放已經能夠進行全面標定。無論是氣溫低于零下30度的黑龍江，還是氣溫高于45度，高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產品都能作出個性化調整，實現全面適應。
綜上不難發現，發動機技術不僅事關排放，更直接影響著用戶的使用成本。而降低用戶成本的要素，又不僅局限于發動機。為此，一汽解放提出了"體系節油"的概念，具體落實層面就是通過搭載國內技術最先進最節油的發動機，使用傳動效率最高的單級橋，設計風阻系數小的駕駛室，并針對不同工況和環境的標定以及合理的整車匹配等全方位努力實現節油效果最大化，從而在行業內形成了領先的節油優勢。
技術是生產力，也是效益，在尾氣排放查處力度加大，燃料成本提升以及年輕一代駕駛員環保意識日益增強等因素影響下，正是得益于對領先技術的自主掌握，越來越多的消費者選擇一汽解放的產品，進一步奠定了解放在商用車領域的領導者地位。
再回到前述話題，隨著環境形勢日益嚴峻，經濟結構調整已經刻不容緩。對于早已走在時代前列，掌握領先技術的企業而言，無疑等于占據了發展的先機，一汽解放的例子便印證了這點。而這種先機并非局限于市場銷量、份額等經濟效益，還有企業領軍者形象和令人尊敬的企業公民形象等無法估量的社會效益。現在，中國已經堅定的走在了以技術創新為手段的"治霾"道路上，希望越來越多的企業能夠抓住這一轉型機遇，盡早發展環保技術，贏得發展先機。——商用車
