● 近70年歲月幾經滄桑 堅守者最終入困境
后來在1916年-1917年間，布辛和德國最高統帥部的卡車公司合作，生產巨大的 bussing KZW 1800型拖拉機。
該拖拉機搭載一臺六缸90馬力發動機，該拖拉機并且配有絞盤，和專用的機槍手座位，該拖拉機被德國軍方做牽引車使用。
1931年布辛接管了陷入財務危機的NAG公司，這對于布辛公司而言其商用車制造能力得到進一步提升，很快稱為了行業的佼佼者。也正時在這段時間，不倫瑞克獅子和翼型鍍鉻的進氣格柵開始稱為布辛卡車的特色。
在1938年布辛公司進了他們第一臺發動機底盤中置卡車的試驗。
經過二戰的洗禮后，布辛公司也是多次組合更名。由于布辛公司獨特的設計制造特點，例如前驅，底盤中置，這些為車輛的設計和制造帶來了巨大的成本。但是布辛仍然堅持他的底盤中置發動機技術。
例如當時布辛開發了準將16-210牽引車型，也要使用發動機發底盤中置技術。這給公司帶來了不小的壓力。
最為著名的可能要數1965年布辛公司的Supercargo，該車通過發動機底盤中置技術，使得駕駛室可以在很低的情況下滿足空間需求。這種獨特結構的的車型旨在運輸標準化集裝箱，這種設計的復雜結構給公司帶來了很高的開發成本。
同時標準化的ISO集裝箱在70年代末還未通過，布辛公司的Supercargo車型不允許出售，這樣一系列事件吞噬了公司的巨大成本，也開始威脅到了公司本身。
