從2012年1月1日起，上海地區的物流企業將不再繳納營業稅，改繳增值稅。其中，交通運輸業適用11%的稅率；倉儲業企業適用6%的稅率。這對于倉儲業企業來說，可謂一片歡呼；但是對于以運輸業為主的物流企業來說，恐怕就高興不起來了。

　　一、行業簡介

　　隨著經濟全球化進程的加快和現代物流對經濟發展的重要性逐步為人們所認識，物流產業正處于一個高速發展的時期。現代物流通過將信息、運輸、倉 儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來形成一種新型的集成式管理，而對貨物和人員的位置信息的掌握和利用成為各種管理活動的關鍵之一。

　　近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

　　調查企業按登記注冊類型劃分，內資企業占79%，港澳臺投資企業占7%;外商投資企業占14%。在內資企業中，國有企業占10%；私營企業占26%；股份有限公司占10%；有限責任公司占28%。

　　二、物流企業現狀

　　調查企業匯總數據顯示，2010年物流企業貨運量比上年增長19.4%，貨運周轉量增長17.5%，配送量增長46.4%，裝卸搬運量增長22.3%，流通加工量增長13.6%，均保持較快增長。

　　2010年物流企業主營業務收入由去年同期下降11.3%轉為增長34.3%。在全部調查企業中，主營業務收入同比增長的企業占82.9%，，同比提高26.5個百分點。倉儲服務收入增長是最低的，有25.9%。信息及相關服務收入增長速度對快，高達90%。

　　從物流企業類型看，2010年綜合型物流企業主營業務收入增幅最大，比上年增長34.7%；運輸型物流企業主營業務收入增長35.2%；倉儲型物流企業增長22.2%。

　　調查企業匯總數據顯示，2010年物流企業主營業務利潤比上年增長100.3%，盈利企業占全部調查企業的91.6%，所占比重同比提高6個百分點。

　　物流企業盈利水平明顯提高，調查物流企業收入利潤率為11.4%，同比提高5.9個百分點。其中，收入利潤率大于10%的企業占41.4%，同比提高10.4個百分點；收入利潤率小于3%的企業占32.8%，同比下降9.6個百分點。

　　2011年全國重點企業物流統計調查

　　從物流企業類型看，倉儲型企業最低為2.4%，綜合型企業收入利潤率為7.5%，運輸型企業收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業中，水上運 輸企業受業務量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為 5.9%，同比下降1.2百分點。

　　從登記注冊類型看，外商投資企業收入利潤率最高，達46.4%；港澳臺商投資企業次之，為29.6%；內資企業最低，僅為9.9%。但從增長情況看，內資企業收入利潤率同比提高3.9個百分點，增幅明顯高于其他類型企業。

　　2010年物流企業人均利潤為14.5萬元，比上年增加3.4萬元，增長30.4%。從物流企業類型看，綜合型物流企業人均利潤最高為17.5萬元，運輸型企業為13.2萬元，倉儲型企業最低僅為5.2萬元。

　　三、2012年上海增值稅擴圍對物流行業的影響

　　在上海，備受關注的“營業稅改征增值稅”試點自今年1月1日啟動以來，至今已經過去兩個多月時間了。在這兩個多月的時間里面，大部分企業在這次 試點中真正得到了稅負降低的實惠。據上海市國稅局、地稅局局長顧炬介紹，目前上海不少企業已在利用改革機遇，積極整合業務資源，優化供應鏈，轉變經營方 式，拓展業務空間。

　　但是，在物流這個領域里面，這次試點恐怕就不是所有的企業都歡迎的了。

　　眾所周知，物流企業分為綜合型、運輸型和倉儲型。在試點以前，運輸、裝卸、搬運是按照3%的稅率征收營業稅，倉儲、配送、代理按照5%征收營業 稅，當然這里面包含著大量重復征稅的問題；試點以后，前者按照11%征收增值稅，而后者按照6%征收增值稅。從數字上看，我們不妨大膽猜測，對于貨運這部 分來說，稅率由原來的3%增至11%，壓力還是很大的，而倉儲部分稅率上調了1%，加上其他可以抵扣的項目的話，稅負應該是降低的。現在政策下，可抵扣的 進項稅額只有固定資產和燃料費用，,對于2012年1月1日以前的進行稅額不得抵扣，占物流行業成本較高的人工成本不可抵扣的，這就讓相當多的物流業內人 士感到非常郁悶。

　　近期中國物流與采購聯合會的測算驗證了我們的猜測，以從事運輸、倉儲、快遞和貨代一種或者多種業態的物流企業的65家樣本企業測算，這些企業2008-2010年年均營業稅的實際負擔率是1.3%,其中運輸業務負擔率為1.88%。

　　以國內某大型零單物流企業為例，原來購進的大量固定資產，以及折舊都不可以抵扣，燃油成本、人力成本，過橋費成本三項占總成本60%以上，這部 分成本的進項稅額也是不能抵扣的，即使剩下的成本都可以抵扣，增值稅發票也不一定都能取得，所以對于運輸行業企業來說，實施11％的增值稅稅率確實過高 了。經過該物流企業的財務負責人測算，企業的實際稅收負擔增加了2—3倍，這對于平均利潤率只有3%左右的運輸業來說，壓力還是很大的。

　　該企業的財務總監提到，目前對于運輸型的物流企業來說，希望政府下一步可以考慮將企業以前的固定資產抵扣一部分，并且將增值稅率適當調低，6% 左右是最好的，另外，對于占總成本大部分的人力成本，燃油成本，過橋費用的進項稅額是否可以抵扣一部分。這樣可以減輕企業的大部分稅收負擔，利于企業長期 發展，同時，對于也有利于優化稅收結構。

　　總之，對于此次的營業稅改征增值稅的改革，總體上還是起到了優化稅制結構，推動了結構性減稅進程的作用，是中國稅制改革邁出的重要一步。相關企 業得到了切實的優惠，但是，在改革的過程中，對于一部分企業，特別物流企業的稅率，進項抵扣的細節方面的狀況還是有待商榷的。關于如何既保障企業的利益又 能使稅改有序進行，是今后相關部門應當著重關注的地方。