吃過午餐后，小編開始了這次跟車的第一次試駕。由廣昌服務區一直行駛至贛州信豐服務區。在這300余公里是試駕過程中第一感受便是C7H非常容易上手，小編以前并沒有駕駛員C7H重卡的經歷，但當你坐在駕駛員位置上，打著發動機，踩離合，掛檔，松手剎，抬離合起步.......一切動作都會讓駕駛者覺得非常容易操控。
 

行駛過程中小編也是按照董師傅時常行駛的速度進行駕駛員，ZF16檔手動變速箱采用雙軟軸拉線設計，檔位清晰，斜齒結構讓檔位切換手感柔和。由2檔低起步，進入3檔低，4檔低，短擊變速桿進入高檔區掛入5檔低，高檔區開始使用半檔采用逐一加檔方式至8檔高（16檔），整個加檔過程迅速完成，無拖沓感。當然這也得以于重汽來自MAN技術的MC11.44-40發動機充沛的扭力。
 

路上超車變得輕而易舉，遇到一般的丘陵地段幾乎是見車即超。行駛至贛州段的坡道時也只需減入7檔低或7檔高即可順利越過坡道。

下坡過程中小編特意感受了下C7H所標配的發動機制動，在8檔高滑行過程中開啟發動機制動開關，能聽到發動機制動的聲音，此時把半檔開關向下搬動，踩離合，切入8檔低，明顯感覺到發動機制動所帶來的阻力，繼續減檔至7檔高，發動機制動阻力更加明顯。在長坡過程中只要使用合適檔位，發動機轉速控制在1500-1700轉之間獲得的效率是非常大的，過彎時如感覺車速稍快，輕點制動踏板，車速即可有效降低。

所以董師傅說到他們的車都不帶淋水器的，下坡就使用發動機制動即可，并且重汽C7H這款車使用了前盤后鼓制動器，在緊急制動時前橋盤剎相對于鼓式制動會更加柔和，加上ABS的裝備，最大程度上減少了半掛列車在緊急制動時折頭現象。

路遇一些緩坡發動機轉數稍降一些,在1100轉,此時不要急于加大油門,繼續保持油門之前的開度,只要轉數不跌破1000轉不需要減檔的,車子很順利的越過緩坡,發動機的水溫表也無任何異常情況顯示,可見此車的發動機低轉數情況下扭力還是非常不錯的,與小編我之前所駕駛過的一些12-13L排量全進口歐系卡車感受差別不大,畢竟這款發動機的排量有限,在這樣狀態下的持續耐力肯定是不能與大排量機相比的,非要比較的話那就對此車太不公平了.但對于接近11升這樣排量的發動機在1000-1200轉這樣的轉數下還能持續保持扭力輸出。
 

到達廣源物流后看到準備發往杭州的集裝箱掛車已經裝好貨物，在兩位董師傅的配合下只花了40分鐘便進行換掛，辦理交接手續及車輛加油，效率可謂非常之高。
 

再次出發前小編記錄下此時車輛總計行駛里程為164381KM，此趟杭州到東莞行駛1316.2KM，共計加油3000元，按加油時油價計算，共計420L燃油，加上出發前車輛油箱中余有約100升升燃油，折合520升，綜合工況平均百公里油耗39.5升 對于這個油耗董師傅還算是能接受，覺得稍微有些偏高。
 

21日凌晨00:27分回到石大路物流市場，先在物流市場外加油，然后進去換掛。此時小編記錄下董師傅這輛C7H從買車到目前的總計行駛里程為165698KM，中央液晶顯示屏顯示該車總計耗油63836L，折合該車從購買到投入運營總計的燃油消耗為38.5升。

試駕手記
 

由此看來C7H在這樣高負荷工況下工作的穩定性及燃油消耗都還是在不錯范圍內，作為一款國產高配車型則在相對情況下完全有能力替代全進口卡車。

小編在試駕過程中以及與董師傅聊車過程中也看到一些C7H在細節上的不足，例如調節方向盤降低角度后，方向盤上沿就會遮擋住儀表臺。感覺這是儀表臺設計位置有些過高。駕駛一側的電動玻璃在升降過程中抖動厲害。主駕座椅的安全帶并沒有設計為與座椅靠背一體化的，在長途駕車時使用難免有些不太舒服。

對于車輛外觀，董師傅覺得重汽急于需要更改的就是保險杠的離地間隙過高問題，這樣的設計也導致上車踏板的離地間隙過大，上車非常不方便。小編建議重汽可考慮采用高位，中位，低位三款不同高度的保險杠及腳踏板滿足不同用戶的適應需求。

小編在試駕過程中第一感受就是該車非常容易上手，即便以前沒有駕駛過C7H經歷的朋友也能快速的適應它。這一點充分說明了C7H在設計，做工方面的還是較為到位才能給駕駛者最直接的感受。

相比國內其他產品以及重汽以往產品而言，C7H可以說是給用戶一個意外驚喜！無論是匹配優秀的三大件，還是來自德國MAN TGA超大的平地板駕駛室以及超長保養周期，重汽的超值服務，賦予了C7H在市場中的有力地位讓競爭對手難以企及。