作為2013年國內最受關注的車型之一，重汽SITRAK在去年春季上市后就讓不少用戶頗感興趣，這個號稱德國MAN品質的國產合資重卡到底有著怎樣的表現？2013年11月底，小編前往浙江杭州搭乘杭州董師傅的一部重汽C7H 6X4牽引車往返杭州至東莞體驗重汽C7H的甩掛之行。全程約為2640KM。
 

　　
跟車試駕重汽SITRAK C7H牽引車

車上兩位師傅都姓董，車主則是小董師傅，副駕則為小董師傅的叔叔，老董。小董的車輛從事甩掛運輸，所以車輛的使用率較其他運輸戶高出不少，在杭州 東莞兩地的甩掛過程不到半小時即可完成，包括其中的交接手續?？芍^人停，車不停的高效運輸，如此高負荷的運轉沒有一輛好車是當然不行的，所以這也是車主董師傅在今年5月選擇了重汽C7H車型的原因之一，截至小編上車前，該車總計行駛了163065KM。
 

　
本次試駕行車路線

由于車輛專業從事甩掛運輸業務，效率非常高。車輛的裝載主要是兩地的各種百貨，散貨為主。車輛營運利潤來源主要是靠高效率的運轉支持，并不像普通零擔，散貨運輸戶以拉載噸位賺取利潤。
 

先來看看這次跟車測試的重汽C7H具體配置：車輛購買于2013年5月份，裸車價格47萬。到現在行駛總里程為163065公里。

型號:ZZ4256V324HD1B(輕量化)

發動機: MC11.44-40中冷增壓(國四排放）

缸徑/行程:120X155mm

最大扭力: 2100Nm

變速箱:ZF16S221(全同步器超速檔 最高檔速比0.78)

輪胎規格:315/80R22.5

驅動軸:MCY13貫通式單及減速橋 I=3.36

懸掛:拋物線鋼板

拖帶的掛車為中集通華16.5米集裝箱骨架，配備13噸BPW車橋，帶ABS系統。上裝集裝箱為非標尺寸，長度為18.5米，寬度為2.8米，集裝箱頂部離地面高度達到4.3米。
 

這次鏈接掛車出現一些小插曲，由于牽引車并非氣囊懸掛，所以在重車接掛過程中并不太順利，由此耽誤不少時間。對于這點董師傅是非常希望能夠選裝重汽的空氣懸掛裝置，不僅車輛行駛過程中顛簸減少，對車輛本身及人員休息都有好處，并且在鏈接掛車時也方便不少，減少重車向下搖支腿的勞動強度。
 

19日02:20分準時從石大路太平洋物流發車，上高速前加油1000元整則合140.84L柴油。由石大路經留石快速路，留祥路在杭州繞城高速的三墩收費站進入高速。行駛至杭州南互通轉G25（長深高速浙江段），到達龍游境內的呂塘角互通轉入G60(滬昆高速）由此進入江西省境內，在江西鷹潭境內的鷹潭樞紐轉入G35(濟廣高速江西段），行駛至瑞金南在瑞金II樞紐轉入G76（廈蓉高速江西段），在贛州境內轉入S4503（贛州繞城高速）行駛至贛州南轉入G45（大廣高速，此段高速在以前被稱為粵贛高速），沿G45行駛至龍南北樞紐進入G4511（贛定高速）由此進入廣東省境內。在熱水互通再次轉入G25（長深高速廣東段），經過荷坳收費站再轉入S28(水官高速)于龍崗出口下高速。經鹽龍大道，祥新西路，鳳深大道到達此行的目的地東莞鳳崗鎮廣源物流。
 

此段行程中有進1/3路段為丘陵地段高速，在G45江西段更有較大幅度的起伏路段，對于控制全程運行時的甩掛運輸來說需要在這一千余公里行程中面對不同路段的各種考驗，這對重汽C7H重卡來說也是一個很好的檢驗機會。
 

雖然是趕時間，但與浙江其他快運公司一味追求速度的營運方式還是有些不同，雖然需要時效，但安全更重要，所以董師傅在操作車輛時便以80-90KM/H之間速度為主，發動機此時的轉數也在1200轉至1400轉之間，發揮車輛最高效率。由于甩掛運輸與其他普通貨物運輸很多地方有所不同，所以車輛上路后需要趕時間盡快到達目的地，體現出高效運輸的效果。整個列車總質量為近55噸，再加上車輛的速度保持比較高，慣性巨大，相對而言對于丘陵地段高速爬坡來說壓力不太大，在G45江西境內坡道路段C7H只需降至12檔便順利到達坡頂。
 

從小董師傅這得知重汽給予C7H產品2年不限里程的質保政策對于董師傅這樣的高效運輸戶可謂最佳服務，前面介紹到該車中后橋懸掛為5片式鋼板懸掛，其實董師傅這臺C7H剛買回來時是裝備的瀚瑞森橡膠懸掛，由于在高速上保持的車速較高，橡膠懸掛的震動頻率比較大，這個情況給重汽銷售商反映后，重汽便作出決定為董師傅的車輛免費更換拋物線鋼板懸掛。并在車輛開往濟南更換期間為不耽誤董師傅的業務運轉，還專門提供一輛拖頭供董師傅使用。改裝拋物線鋼板懸掛后自重相比橡膠懸掛高出一點，重汽又免費為董師傅車輛全車更換了鋁合金鋼圈。如此貼心的服務讓用戶吃了顆定心丸，這也讓董師傅更加信賴重汽產品。