在發展趨勢中，輕客市場也會受政策影響出現幾點變化。

 

    “國三輕客在市場上肯定不會出現了。”楊再舜斷言，國四輕卡與國四重卡技術路線不同，我國重卡發動機在技術路線上以SCR(選擇催化還原)技術為主流路線，受到加注尿素困難等因素影響，國三車退出較慢，或是致使“假國四”重卡流入市場。相比較來說，國內大部分輕客廠家主要采用EGR(廢氣再循環)技術路線，不需要加注尿素，國三輕客“耍花招”比較難。同時，楊再舜向記者介紹，市場上輕客主流廠家在國四升級方面準備充分，而沒有自己發動機的廠家，在選配發動機時也會選配國四發動機。

 

    去年公車采購縮減的政策使市場規模發生相應變化。任詩發認為，黨中央出臺的“八項規定”中也限制公務車使用，在一定程度上使今年的輕客公務用車市場受到擠壓。

 

    但是，楊再舜強調，這一規定有利于輕客企業轉型，尋求差異化市場突破，“一般公務車采購會受影響，但是輕客類專用車需求可能會增加。”楊再舜說。隨著我國城鎮化進程進一步加快，城市功能逐漸齊全，各類基礎設施建設及維護工作增加。未來國家及各級政府對涉及民生項目的投資力度將加大，輕客類專用車需求將呈現增長趨勢。我國歐系輕客代表南京依維柯長期以來在輕型專用改裝車的市場銷量就占公司輕客總銷量的70%，東風御風也開始涉足這一領域，日系輕客華晨金杯海獅也以多功能、多用途、多樣選擇的特色發力專用車市場。

 

    同時，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，今年城鄉一體化建設會為輕客公路客運市場帶來一些好轉，“輕客在農村客運中占據一部分市場，這部分市場銷量近幾年一直在下滑，保守估計，今年將止跌，或許會呈現增長。”

 

 

    城市物流“最后一公里”配送早已在業內討論多次，由于許多城市不允許大貨車進城，企業使用輕客進行城市內配送。但是由于輕客作為物流用車的標準推進困難，因此這種“客貨混裝”的城市物流配送車尚處于政策邊緣。南京依維柯汽車有限公司銷售公司市場部公共關系科經理呂曉松告訴記者，南京依維柯早在2008年就開始研究城市快速輕型物流，主要針對城市包裹、快件配送、超市配送以及小型貨件配送。在2009年上海車展期間提出“城市物流最后一公里”，聚焦什么樣的輕型客車更適合在城市里穿行、車輛如何裝配、運行半徑及運作一體化的綜合考慮，這一想法得到行業的認同，但是推進比較慢，使得輕客在物流市場的價值潛力沒有得到充分發揮。

 

    然而，在我國輕客市場上，歐系輕客以其后部箱體寬大、城市運輸便捷、燃油經濟性強等特點，在城市物流配送中應用廣泛。但是，大部分企業采用輕型客車進行改裝如拆除后座以增大載貨空間，也常常因違反車輛技術規范遭到處罰。對此，呂曉松認為，在物流運輸用車上，有專門的技術引導規范很關鍵，不僅有利于企業制造符合物流配送標準輕客，也能夠更加明確地引導用戶需求。“如果城市物流配送能夠得到規范和支持，將是輕客企業的一片藍海。”呂曉松說。

 

 

    2013年輕客市場的高端化愈演愈烈，任詩發預測，2014年這一高端化需求將在旅游市場發力，突破以往注重低價的采購標準，更注重舒適性、安全性。旅游市場的高端輕客需求或成為下一個增長點。

 

    2013年年末剛剛推出高端輕客的南京依維柯，在今年也意圖面向高端商旅市場大展拳腳。“新推出的新概念高端商旅車Power Daily2014的技術裝備先進性和適應度不能完全局限于商務旅游領域，我們還將在高端商旅通勤上有一些針對性突破，在行業注重安全性、舒適性的基礎上，針對旅游市場上的定制化和小團旅游市場，以及基于這一市場改裝的旅居車、總裁行政車等進一步升級。”不僅如此，呂曉松還強調，在網絡時代響應客戶服務需求，建立完善信息化平臺服務體系，都是南京依維柯向高端進軍的重點。