2013年的輕卡市場平穩增長，但市場關注點已從銷量轉向換型升級。目前，我國輕卡的增量結構已發生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內飾乘用車化和人性化方向發展。在動力配置和車型車身設計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載將成為未來輕卡研發的趨勢和主流產品。
 

　　城市物流拉動輕卡增長

　　從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短途運輸，因而作為短途運輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農村和城鎮居民收入提高，路網擴張等發展紅利。所以2013年我國輕卡銷量增長受政策拉動也較為明顯。

　　2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中、高端輕卡隨著我國城市化進程加快在2012年保持增長。

　　從產品結構方面上看，整個輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結構仍相對穩定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發明顯；而在標載市場，自重輕、高速節油，矮車架，小噸級車橋表現良好；超載市場的需求依舊是承載力強、中速節油、高車架，搭載大噸級車橋、大扭距變速箱。同時，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增加。

　　另外，輕卡市場區域特征明顯。在經濟發達地區，相對中高端產品的需求上升較大，而經濟欠發達的區域，低端產品仍然是主流需求。當前的輕卡主導市場仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區輕卡市場份額占全國70%左右。

　　輕客市場拉動客車全行業增長貢獻度達97.3%

　　2013年客車（含客車非完整車型）產銷分別為56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.%和10.2%。

　　具體數據為，從產品類型分類，客車產銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）產銷8.05萬輛和8.18萬輛，產量同比下降0.18%，銷量增長0.03%。

　　2013年的客車市場增長主要由輕客拉動，輕型客車的增長貢獻度達到97.3%。受歐系輕客市場激烈競爭的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。

　　歐系輕客市場的快速增長，與國家推行城鎮化進程有密切關系，適合城市內客貨混裝用途的短軸車型表現突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22 萬輛，同比增長32%，凈增量超過了7800輛。同時，歐系輕客市場的良性發展，也得益于今年宏觀經濟環境的復蘇以及歐系輕客市場整體價位的下移（因為市場競爭加劇）。

　　2013年，多家大型客車企業紛紛投身輕客市場，這些企業帶有很濃厚的客車組裝風格，沒有自 身的動力總成，有的企業甚至連四大工藝設施尚不齊全，能否順利生存下去并發展起來，目前仍不得而知。在新品牌發展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進入者，市場前景或將愈加艱難。

　　而在大、中型客車方面，受城鎮化進程影響，在一定程度上增加了對城市公交客車和校車的需求，大型客車客車行業的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量則低于2012年。