2013年國內與輪胎行業有關的政策消息不少。
 

    1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施，該條例的出臺明確了輪胎缺陷中的問責方，或有利改變汽車輪胎售后差的局面。4月2日，工信部印發了《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》，將規范廢舊輪胎綜合利用行業發展，提高廢舊輪胎綜合利用水平。

 

    不過也有些期待已久的政策并未最終頒布實施。比如，由中國橡膠工業協會制定的《綠色輪胎行業自律標準》和輪胎標簽分級辦法并未在年底如期出臺，不過，協會預計《綠色輪胎技術規范》（征求意見稿）將于2014年一季度正式發布。類似狀態的政策還有工信部原計劃8月出臺的《輪胎行業準入條件》政策，該條例將新增對綠色輪胎、輪胎產品質量的具體標準要求及對缺陷產品進行召回等內容。

 

    不少相關企業認為，上述政策若能出臺將有利于推動綠色輪胎的發展。受相關政策影響，2013年一些輪胎企業開始積極在國內投資綠色輪胎項目。青島雙星發布公告稱將建設綠色輪胎智能化生產基地項目，預計總投資35億元。綠色輪胎產品和技術也是2013年各大輪胎企業的熱推項目。年內，普利司通宣布正式推出其旗下面向轎車用戶的新一代節能環保旗艦品ECOPIA EP200。風神輪胎也推出了100%綠色制造的全能越野SUV輪胎。

 

    縱觀2013年輪胎行業的發展，政府積極推動行業轉向走綠色可持續發展之路，逐漸淘汰落后產能，加快產業結構調整是最大的變化。

 

    進出口方面，2013年以來，不少國內輪胎企業加快了海外建廠、投資步伐。1月山東玲瓏輪胎在泰國的工廠開始動工；11月青島軟控股份有限公司在美國成立北美研發中心；12月4日，固特異宣布與風神輪胎股份有限公司攜手簽訂全新商用車輪胎聯合銷售協議。

 

    不過，我國輪胎面臨的貿易摩擦形勢依然十分嚴峻，各種反傾銷調查和侵權訴訟接踵而至。2013年3月，埃及對華卡客車輪胎發起反傾銷復審調查；4月，印度宣布對從中國進口的斜交胎征收反傾銷稅；6月，哥倫比亞決定對對原產于我國徑向輪胎征收反傾銷稅；8月，國內多家輪胎企業被東洋橡膠工業株式會社指控侵犯其專利；巴西決定將對我國產汽車輪胎征收為期五年的反傾銷稅……隨著國際經濟形勢的持續低迷，中國遭遇的貿易壁壘似乎有從區域性向全球性的轉變趨勢。

 

    總的來看，2013年國內輪胎企業產銷情況尚可。根據中國橡膠工業協會輪胎分會統計顯示，2013年1~9月45家輪胎企業實現利潤67.21億元，同比增長30.58%，實現利稅105.36億元。銷售利潤率為4.95%，虧損企業7家，虧損面達15.6%，同比下降1.1個百分點。業內人士預計2014年中國輪胎產量在5.1億條左右，增長4.1%；其中子午胎產量4.57億條，增長5.1%，子午化率達到90%。

 

    回顧2013年世界輪胎行業大事，最引人注目的當數印度阿波羅輪胎公司（以下簡稱阿波羅）收購美國固鉑輪胎橡膠公司（以下簡稱固鉑輪胎）事件。

 

    2013年6月12日，阿波羅與固鉑輪胎簽署了初步協議，計劃以大約25億美元的價格收購固鉑輪胎全部股權。由于前者排名遠低于后者，一些媒體認為此舉對于同樣處于弱勢地位的中國輪胎企業來說，提供了“由弱變強”的很好的學習案例。

 

    不過，收購進行得并不順利。先是固鉑在華合資子公司固鉑成山工人舉行了長達近2個月的罷工，抗議并購。隨后，該交易又遭到美國鋼鐵工人聯合會反對。11月中旬，固鉑向美國法院提起上訴，指責阿波羅輪胎拖延并購，但被駁回。

 

    2013年12月30日，固鉑輪胎公司宣布終止同阿波羅合并，這場曾被喻為“蛇吞象”壯舉的年度并購大戲以失敗告終。