對于很多車迷來說，皮卡仍然算是一種小眾車型。相當一部分人對它的認識仍保留著外觀簡陋、做工粗糙的印象，尤其在國內更是如此。但是在北美地區，長期以來形成的生活方式造就了體型龐大、動力強勁、配置豪華的美式皮卡。如今的美式皮卡不僅在動力性能、做工裝飾等方面可以同SUV一較高下，并且它出色的載貨能力和拖拽能力更令其他車型難以望其項背。
關注皮卡車型的車迷們很容易發現，在過去的二十年中皮卡技術有了明顯的進步。總體上來說，皮卡車型依舊遵循了非承載式車身、分離式貨廂、后懸鋼板彈簧的設計思路。不過，Ram在這方面有所不同。Ram 1500和2500后懸采用了螺旋彈簧的設計，并且可以選裝空氣彈簧。此外，Ram還是第一個將八速自動變速箱引入到皮卡車型的品牌，并且在半噸級皮卡車型上重新使用了柴油發動機。基于以上幾點原因，Ram 1500也連續兩年榮獲了TruckTrend網站評選的“年度最佳皮卡車型”稱號。
Ram絕非是唯一一家致力于皮卡車型技術革新的公司。通用公司希望借助即將發布的2015款雪佛蘭colorado以及GMC Canyon在一成不變的中型皮卡中掀起一番波瀾。據稱，這兩款車型將會在做工、配置，以及燃油經濟性方面達到一個新的高度。盡管相關細節尚未公布，但是高速工況下其百公里燃油消耗大約為9.4升左右。這樣的數據對于一臺中型皮卡來說相當出色。
與美式皮卡大排量風格不同的是，日系皮卡中多有小排量車型出現，本田Ridgeline便是其中之一。不過，同許多全尺寸皮卡相比，本田Ridgeline的油耗表現并沒有想象中那么出色，因此它也并沒有受到太多車迷的重視。不久之前，本田宣布他們將推出全新的下一代Ridgeline車型，并且公布了新車的側面輪廓圖。作為Ridgeline的亮點之一，可以用兩種方式開啟的尾門深受車迷們的喜愛。諸如In-bed密閉式行李艙此類設計相信一定會在新款車型上得到繼承。承載式車身以及獨立懸架的應用也使得Ridgeline更加偏向于轎車舒適化的駕乘感受。而本田也一定會在下一代Ridgeline上對油耗及NVH方面的表現作出更好的優化。
距離第一代本田Ridgeline發布已經有九年的時間了，它所特有的某些概念設計和理念仍然在皮卡車型上獨樹一幟。隨著技術的發展，皮卡車型上肯定會有越來越多的新技術得到應用。相信在未來的幾年中，皮卡也能像其他車型那樣，被越來越多的消費者所接受。
