不過在河南、河北等一些地區，“國III”車型卻因在明年元旦，全國各地正式實施“國IV”前打擦邊球而賣斷了貨，個別生產車企為之還在加班加點生產“國III”車型，以滿足市場需求。

    2013年前十一個月，整車1-5月市場比重基本上變化不大，但從六月份開始出現下跌，11月份又略有回升，但總體上呈現出逐月下滑的態勢，從一月份的30%以上的市場比重下滑到11月份的30%以下；底盤除4月份、5月份和7月及12月份銷量有所上漲外，其他月份始終保持在2萬輛左右，這與全國各地基建拉動不振有關。

    牽引車1-11月份，總體上呈現出不斷擴張之勢，從一月份的市場比重不到30%，擴大到11月份的近40%，這證明了國民經濟的緩慢復蘇過程中物流對牽引車市場刺激與拉動作用的增強。此外，燃氣型重卡對其也有不小的貢獻度。

    2013年前11月，牽引車<25噸重卡1月份至今，除一月和四月銷量較低外，從五月份開始銷量逐漸被拉升，這主要得益于一些非主流重卡車企產品的貢獻度。占牽引車絕對大份額的25噸<質量≤40噸牽引車一月份市場比重在90%左右，但從2月份開始逐月萎縮，預期到12月份，只能其整個牽引車市場的70%上下。
 

    40噸<牽引總質量大噸位牽引車今年和近年來，其市比重不斷上升，從今年一月份的不足10%，逐月擴容至11月份的20%左右。這說明重載和大噸位的牽引車將會成為重型卡車產品與市場的主力與上升車型。

    2013年前11月，整車銷量排名前五名，中國重汽第一名，北汽福田位列第二取代了上年的陜汽重卡、第三名為東風汽車取代了上年的北汽福田、第四名為江淮汽車，與上年持平、第五名為陜汽重卡，取代了東風汽車。底盤銷量排名前五名，東風依然為龍頭老大，東風汽車老二、中國重汽老三、一汽老四、陜汽重卡老五的位置沒發生改變外，其余后五名排序也沒發生變化。

    2013年前11月，牽引車總質量<25噸銷量排序依次為一汽解放、大運重卡、東風汽車、精功和福田，與上年同期相比，沒有發生改變；2013年前11月，25噸<牽引車質量≤40噸銷量排序依次為北汽福田、東風汽車、一汽解放、陜汽重卡、中國重汽，但第六名的北方奔馳已經取代了華菱重卡。

    2013年前11月，40噸<牽引車總質量銷量排序依次為中國重汽、一汽解放、陜汽重卡、北方奔馳和上汽依維柯紅巖，其五家銷量排名與上年同期對比，沒有發生變化。

    2013年前11月，新上市的重型卡車、專用車、改裝車之眾為歷年之最，它們主要有：北汽福田的歐曼GTL6系牽引車、五十鈴首款VC46重型牽引車、一汽解放青汽新V卡系列、東風柳特L5系列長頭車、東風T702、徐工TFS111寬體自卸車、徐工YSH12A后裝壓縮式垃圾車、中國重汽SITRAK、四川現代Xcinet重型牽引車、北汽重卡、一汽柳特L5R、東風沃爾沃布局UD新Quester、東風柳汽霸龍M7C、一汽解放安捷長頭重卡、東風天龍旗艦版、慶鈴VC46重型牽引車等等。今年下線上市的重型卡車新銳車型的主要特點是“高端大氣富帥上檔次”以及多功能。