面對新老對手的挑戰，南京依維柯祭出重拳。

 

　　11月21日，南京依維柯在2013廣州車展現場發布依維柯“PowerDaily2014”，此舉也吹響了南京依維柯對新老勢力的反擊號角。

 

 

 

　　毫無疑問，作為歐系輕客兩大寡頭之一的南京依維柯，在2013年受到了對手的打壓。

 

　　從數據來看，盡管2013年歐系輕客（歐系大VAN）市場快速增長，同比增幅一度達到18%，但南京依維柯卻是受益較少的一家。

 

　　今年前11月，歐系輕客四家主要品牌——江鈴全順、南京依維柯、上汽大通和江淮星銳共計銷售各類完整和非完整車輛11.05萬輛，同比增長18.3%。這其中，全順繼續穩居老大位置，1-11月銷車5.99萬輛，同比增長了22%，基礎雖大但增勢仍然驚人；第二名南京依維柯前11月銷車3.72萬輛，同比增長2.1%，雖然銷量還是排名第二，但增長頗有些乏力。同時，排名第三和第四的歐系輕客“新秀”上汽大通和江淮星銳，前11月銷車8635輛和4689輛，同比增長也非常迅速，增幅分別為67%和75%。

 

　　這也就是說，南京依維柯的“依維柯”品牌歐系輕客銷量雖穩居第二，但與第一名的差距有拉大的趨勢，與輕客新軍的差距卻在逐漸縮小。這種現象，顯然是其不愿意看到的。

 

　　有專家認為，南京依維柯微增長的背后，主要受到了三方面原因的影響。一是南京依維柯公司中方大股東上汽集團投入更多資源在“躍進”輕卡品牌上，“依維柯”輕客品牌相對而言獲得資源投入較少，發展自然就受到一定影響；二是上汽大通和江淮星銳新近崛起，四處攻城略地，而江鈴全順去年和今年更是祭起價格大旗，對旗下老款車型“經典全順”讓利增量。這樣一來，價格體系相對穩定（只是“相對”）的依維柯，反而大受其累，影響了市場表現。

 

　　此外，作為歐系輕客雙寡頭之一，南京依維柯的產品結構跟江鈴全順不太一樣。在“PowerDaily2014”上市前，南京依維柯旗下只有寶迪2008款和老款“得意”這兩個產品系列，市場集中在中端和中低端，缺乏一款像江鈴新世代全順（V348）那樣強勢的高端歐系產品，難以在高端商旅通勤和改裝車市場上有很大作為。明顯的短板，讓南京依維柯難以更加靈活地運用產品策略和營銷策略，來謀得更有利的市場地位。

 

　　正是在這種背景下，“PowerDaily2014”應運而生。它從誕生之日起，就要承擔起依維柯品牌扭轉市場戰局的任務。也正為此，南京依維柯在這款車上面投入的精力，不可謂不大。

 

 

　　從第一商用車網記者掌握的信息來看，“PowerDaily2014”比寶迪2008款有了很大區別。總體而言，該車型在設計方面更趨向于轎車化和駕乘的舒適性，以補上在高端商旅及改裝市場上的短板，應對江鈴新世代全順的挑戰。

 

　　首先，在涉及用戶“第一印象”的造型方面，“PowerDaily2014”的確是煞費苦心。南京依維柯副總經理陳兆龍介紹說，該車的設計風格是商用車造型的轎車化，不但外形更加靈動時尚，而且具有轎車的舒適感，乘客和駕駛員乘坐在艙內的舒適性有很大提升。

 

　　筆者在現場也看到，“PowerDaily2014”外形雖然沿襲了“寶迪2008款”的V型大嘴前臉，但前柳葉大燈與前格柵連成一體，整體感更強；引擎蓋略微隆起，顯得更加飽滿，“IVECO”的前臉LOGO也更加立體。在內飾方面，“PowerDaily2014”采用了新的對稱式儀表臺，設計風格有了創新性的突破，“它的儀表盤、內飾和座椅都是經過全新設計的，風格和色調更加偏向于乘用車”。

 

　　其次，動力是“PowerDaily2014”的撒手锏之一。“PowerDaily2014”既可以搭載經典的2.8L“索菲姆”（SOFIM）柴油發動機，更可以配裝菲亞特動力科技全球最新一代輕型發動機F1C，它的排量為3.0L，最大功率為107Kw。其技術的先進性，堪比國內任何一款先進輕型柴油發動機，包括江鈴全順的福特Duratorq，東風股份的日產ZD30，上柴的VM等，部分性能指標甚至超過國內很多競品。“未來，我們還會配裝2.3L的F1A發動機”。陳兆龍透露說，“除此之外，PowerDaily2014還應用了很多新的和成熟的車身技術與底盤技術，包括三重防撞車身、三點式預警安全帶、安全氣囊、CAN-BUS總線、ABS、EBD、空氣懸架以及輪胎壓力實時監控系統，安全性和舒適性都得到了很大提高。”

 

　　第三，在定價方面，按照公開披露的價格，“PowerDaily2014”為17.59萬-31.25萬元，據記者了解，“PowerDaily2014”的定價策略非常明確，直接瞄準競爭對手江鈴新世代全順。據南京依維柯相關負責人透露，目前17.59萬元的“PowerDaily2014”車型為11-12座短軸車，搭載“索菲姆”國四發動機，“配索菲姆發動機的車型價格略低于新世代全順，配F1C的車型價格則高于新世代全順。未來，我們還會推出9座以下的M1類車型，根據情況再考慮推出物流版車型。”

 

　　這也就意味著，“PowerDaily2014”要在高端的商旅、改裝和物流市場上，直接挑戰新世代全順。

 

　　實際上，按照南京依維柯的產品規劃，“PowerDaily2014”上市后，將與寶迪2008款和依維柯“得意”系列形成高、中、低搭配，從而進一步完善全系列產品線。

 

　　“今后，PowerDaily2014的主要定位就是高端商務通勤和改裝，寶迪2008款的產品定位是中端客運和中高端貨運。而依維柯得意的定位則是貨運和物流車。”陳兆龍告訴筆者，在2016年之前，這三個產品系列將扛起南京依維柯扭轉市場局勢的重任；2016年之后，隨著意大利依維柯PowerDaily換代戰略新品的引入，南京依維柯輕客產品線也將進行全新平臺升級和調整。

 

　　依維柯奮起反擊，“PowerDaily2014”能夠真正助力南京依維柯2014乃至2015年的業績表現嗎？南京依維柯是否可以收復失地呢？姜是不是老的辣呢？一切還是要由市場說了算。