北京青年報記者發現，北京已經隨著小客車限購政策而興起了帶車牌公司的轉讓市場。一家從事該交易的中介說，三年來，他們已經經手了近500個成功的轉讓交易，“基本都是沖著車牌去的”。
按“北京市小客車指標調控管理信息系統”中近期公布的單位和個人的指標配置結果來看，雖然公司搖號的資格門檻較高，但一旦參與搖號，公司的中簽率相對于個人來說要高。
目前，這種轉讓交易已經形成了產業鏈。一些中介介紹，現有的帶車牌公司轉讓領域的中介很多都是會計公司，轉讓成功后，一些顧客還會直接請這些會計公司來維持公司的運轉，每月總共只需花費幾百元即可。
相關律師對此表示，這是鉆法律空子的非法行為，個人接手后，不但可能得不到車牌號，還會陷入債務糾紛。同時，北京市交通委的工作人員提醒市民謹防上當受騙。
緣起
花35萬買家公司
得兩個車牌
給市民李先生發出轉讓廣告的公司自稱是一家文化公司，目前地址在麗澤路。
該公司負責洽談轉讓事宜的負責人說，公司注冊于2009年，沒有任何糾紛和債務，注冊資金為100萬元，由于股東準備回家鄉發展所以希望轉讓公司。現公司名下擁有兩個車牌，轉讓價格是35萬元，一個月即可辦完轉讓手續。
該公司的負責人表示，公司從12月4日通過各種通訊手段發出了轉讓的信息，一天內就有4個想接手的人與他聯系，“都還在談”。
北青報記者看到，這家公司的名字確實出現在“北京市小客車指標調控管理信息系統”10月26日公布的“單位指標配置”名單中。
“平時一個月給個幾百元，車牌號就隨你用了。”這位負責人說，公司35萬元過戶后，不建議將公司關掉，否則公司名下的車號就相當于被凍結了，“養著吧，以后你不需要了還可以再轉給別人。”
一家中介表示，目前的行情是，帶一個車牌號的公司轉讓價格在15萬以上，兩個車牌的三十幾萬，5個車牌的公司轉讓價格則為60多萬。如果單沖著車牌號去，平均相當于一個車牌價值為十幾萬元。
調查
新公司不用經營
找會計來做賬
該中介的工作人員介紹，接手公司后，養公司的成本很低。個人接手公司不經營的話，每年需要600元左右來進行公司年檢，并為銀行中的企業賬戶繳納管理費300元一年。
他說，個人接手公司不經營的話，公司也需要做賬，如果自己不懂如何做可以請會計公司來做，按會計公司收費不同，需要每月給會計300元到500元的工資。如果沒經營就是公司沒有收入，可以不繳稅。
按這樣計算，純為車牌養公司，一年需要4500元到6900元左右，平均每月最多花費不到600元。
北青報記者又咨詢了近十家準備轉讓的帶車牌號的公司，對方均表示個人不懂經營也有能力養公司，“有這樣的人”。
對此，一家不從事該領域業務的會計公司的工作人員車女士對北青報記者表示，只要公司沒有商業活動，也沒有產生盈利或虧損，確實不產生稅賦。但想讓公司通過年檢，需要公司賬目上顯示為活躍狀態。這就是所謂的“做賬”。
一家資產投資管理公司的工作人員私下對北青報記者說，想從賬目上以微小成本顯示公司是活躍狀態有很多方法。公司可以每年只產生很小的經濟活動量來維持運轉，這樣想維持多長時間都可以，還不違反法律法規。
發現
轉讓“帶車牌公司”中間商
大都是會計公司
一位從事公司轉讓業務的中介工作人員說，自己所在的公司是一家會計公司，從2010年剛有帶車牌公司的轉讓業務時就開始做中介，至今已經成功完成了近500次帶車牌的公司轉讓交易。
2010年，為了實現小客車數量合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，北京制定《北京市小客車數量調控暫行規定》，并在當年12月公布施行。自此，搖號就成了買車市民心中的一件大事。
“很多都是沖著車牌來的。”這名中介工作人員說，不少來咨詢的人直接表示自己就是需要車牌號，在意的信息也主要是公司有沒有負債、有幾個車牌號和幾個搖號編碼等。
她說，由于車牌號市場需求很大，帶車牌號的公司的轉讓價格水漲船高。希望被轉讓出手的公司也是因勢利導，一些公司搖到車牌后，因經營情況不善或其他情況想轉讓，這時就會借著車牌來轉出個好價錢。而相關的中介領域則隨之產生。
北青報記者發現，在網上，“帶車牌的公司轉讓”的廣告有很多，不少都是中介工作人員以公司名義發出的信息。
一個標明為有一個車牌、轉讓價為17萬的公司留下的聯系方式，卻是一家中介的電話。該中介的工作人員表示，通過他們來轉讓公司，不但能有更多車牌數量可供選擇，還能保證經手的公司無債務糾紛問題，因為他們會負責核實債務信息等工作。如果是從公司直接轉讓，個人也還是需要花錢請他們這類會計公司來做這事。
他說，接手了公司后，個人不必自己操心公司運作，可以繼續與他們合作，由他們來代養公司，每月平均花費在千元以下。
真相
公司車牌目前不能
轉到個人名下
北青報記者發現，目前，不少中介為了吸引眼球，都標注公司車牌三年后可轉歸到個人名下。但這一說法得到了相關人士的否定。
“按現有的法規和政策，車牌號沒法轉個人名下。”北京朝陽安博律師事務所的吳曉東律師表示，個人只有通過自己名義參加搖號，才能以個人名義擁有車牌號。
而一家中介則私下表示，之所以很多中介這樣做，是為了吸引眼球。想接手帶車牌的公司的群體，主要目標是在車牌號。在廣告中表示“可轉個人名下”投其所好，便會有很多咨詢電話打來。
該工作人員表示，實際上，車牌與公司是綁定在一起的，故公司每年需要年檢車牌才能使用，“個人名下想有車牌號，只能再去搖號。”
“凡是能參加搖號的公司，本身肯定比較正規，犯不著專門為了幾個指標就費這么大勁。”北京市交通委的工作人員表示，市民想接手公司來獲得車牌需謹慎，以防落入騙局。而交通部門也會關注這類情況，讓指標得到公平分配。
“這是以一個合法名義掩蓋了自己的非法行為。”北京市盈科律師事務所的律師懷向陽對北青報記者說，這種行為屬于鉆法律法規的空子。個人在接手這類公司的同時，也可能將面臨很多法律糾紛問題，比如公司雖然口頭承諾無任何債務糾紛，但實際上很可能有債務問題。個人接手后，債務問題就落到了個人頭上，而公司名下的車牌號還會因此被凍結。
觀察
公司搖號中簽率
高于個人
北青報記者發現，根據近期官方公布的小客車指標配置數據，以公司名義去搖號，中簽概率比個人搖號要高很多。
在北京市小客車指標調控管理信息系統的“單位指標配置”中，最近的一次結果公布于10月26日，這是2013年第05期單位指標配置，該結果為每兩月公布一期。有效單位申請編碼總數為55418，而配置單位指標總數為3200，中簽概率約為5.8%。
“個人指標配置”結果則每月公布一期，最新公布于11月26日的結果顯示，有效個人申請編碼總數為1740495，配置個人指標總數為18293，中簽概率約為1.1%。
這樣看，個人搖號中簽的難度大約是公司搖號的5.6倍左右。
“其實不能這樣簡單比較。”對此，北京市交通委的工作人員表示，參加搖號的公司的資質門檻較高，跟個人搖號的申請程序不一樣，“很多公司都過不了門檻。”
公司搖號的資質門檻主要指的是公司的繳稅情況。根據交通部門公布的《申請小客車指標辦事指南（單位）》，企業要想申請一個指標，應具有營業執照和稅務登記證書等相關證明，并且上一年度在本市繳納入庫的增值稅和營業稅總額在5萬元以上。
如果公司想申請多于一個小客車指標，則需要達到更高要求。一個年度內，公司繳納入庫的增值稅和營業稅總額每增加50萬元，才可以增加一個搖號編碼，但年度申請編碼的總數不得超過8個。
