假以時日，與上汽通用五菱同處廣西柳州的東風柳汽很可能橫空殺出，成為車市一匹黑馬——這個偏安于南方一隅的商用車制造商，盡管眼下在自主品牌陣營中并不耀眼，但卻是一個不易為外界察覺的“潛力股”。

從數據來看，今年1至10月份，柳汽卡車銷量增幅位居行業第一位，累計銷售卡車35457輛，同比增長13%；乘用車累計銷量達146625輛，同比增長30%。廠家預計2013年將實現銷售汽車22萬輛，銷售收入達160億元人民幣。

這個成績一部分得益于車市大環境變好。據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1到10月，中國汽車生產和銷售同比增速都超過了13%，增速是去年的兩倍。更重要的一方面是，銷量占東風柳汽80%左右的乘用車品牌風行增長迅速，并且還具有強勁的增長潛力。

這個銷量的產生意味著又一家企業完成了由商用車向乘用車的重心轉移。

2010年，這家靠商用車發家的車企，商、乘的銷量比例為5：5，乘用車僅為近5萬輛。2011年，在這家企業14萬的銷量業績中，乘用車達到了10萬余輛，占全部產銷的70%。而目前，商用車乘用車銷售比例為2：8。

未來，東風柳汽的發展思路是，保持商用車的發展優勢，繼續拓展市場；另一方面要從在乘用車上繼續轉變，要從目前最主力的車型MPV向SUV車型切入，進一步進軍轎車領域，最終成為商乘并舉的全能車企。

●  拓實“商乘并舉”戰略

東風柳汽創立于1954年，1969年研制成功“柳江”牌載重汽車，是廣西首家汽車生產企業。2003年，東風柳汽整體并入東風與日產合資公司——東風汽車[0.00% 資金 研報]有限公司，并開始重型卡車的生產和銷售。東風和日產各持有東風柳汽37.5%的股份，柳州市政府持有25%的股份。

2001年開始，在商用車已經頗具規模的東風柳汽才開始涉足乘用車，掀開了商用車轉戰乘用車的大幕。當年，東風柳汽推出了首款商務MPV風行菱智；2007年，東風柳汽推出了首款轎車產品風行景逸。不過，“商轉乘”的難度也很大。直到2010年景逸才開始“反哺”母公司。“之前都是商用車利潤養乘用車。”東風柳汽總經理程道然曾如此表示。

進入2011年，東風柳汽迎來轉折的一年，東風柳汽的商乘并舉戰略已然取得初步成功。在整體車市表現不佳的情況下，柳汽公司通過自身轉型，成功地把握住了市場機遇，商乘總銷量達到14.45萬輛，銷售額達到130億元，銷量及銷售額均創歷史新高。

為此，在2011年的經銷商年會上，東風柳汽還提出了未來發展的戰略——《2010-2015“1+1”騰飛計劃》，在這份計劃中，東風柳汽確立了進一步拓實“商乘并舉”的發展戰略。

計劃指出，到2015年，東風柳汽商品競爭力和營銷競爭力將得到全面提升，市場地位從目前的第三陣營前進一個檔次，進入第二陣營。

在銷量上，至2015年，東風柳汽將實現商用車、乘用車銷量的大幅增長，其中商用車實現10萬輛，乘用車實現20萬輛，其中，C平臺與B平臺齊頭并進，各實現10萬輛，商用車市場份額達到10%，乘用車市場份額達到1%。

●  完善乘用車產品布局

這份計劃后來衍生出了東風柳汽乘用車品牌東風風行的中期事業計劃（2013-2017年中期事業計劃）。這份在今年上海車展上發布的計劃是東風柳汽乘用車一個重要開篇，也是東風柳汽“商乘并舉”戰略的重要落腳點。

按照該計劃，未來5年內，東風風行將進一步積累品牌價值，擴大市場份額，到2017年實現銷量突破20萬輛；2013年至2016年，計劃推出7款全新車型，其中4款為MPV，涉及商務MPV和家用MPV兩大系列，力爭成為國內主流乘用車制造商。

在產品線上，除MPV市場外，東風柳汽面向家轎市場和SUV市場也正不斷完善其產品線。東風風行計劃在現有景逸系列基礎上，進一步豐富家轎和SUV產品，2013與2014年將分別推出新款SUV和全新三廂轎車產品，這無疑將加速東風柳汽乘用車產品線的進一步完善。

目前，東風風行形成了“風行CM　7”、“風行菱智”以及“風行景逸”三大系列車型，下轄菱智M5、菱智M3、菱智V3、景逸XL、景逸LV、景逸X5、風行CM7等多款車型。

為了支持“商乘并舉”戰略的進一步升華，柳汽還計劃提升整個生產、銷售體系。柳汽計劃在2017年前，通過一系列的擴增產能計劃，實現產銷量倍增的目標。此外，東風柳汽還將通過在銷售能力、渠道競爭力、區域競爭力、服務競爭力和管理能力上的五大提升，來實現營銷力的提升。