11月12日早上,從領秀城西門開往齊魯軟件園的濟南定制公交通勤1號線發出了第一班車.鄭瑩女士住在領秀城北門附近,昨天早上,她7:05左右到了站臺,沒過幾分鐘,定制公交就來了."鄭女士認為,如果定制公交每天來回的票價在10-15元左右,她還是能接受的.
定制公交1號線11月12日試運行
11月12日早上,從領秀城西門開往齊魯軟件園的濟南定制公交通勤1號線發出了第一班車.記者了解到,昨天乘坐定制公交的市民中,既有公交族,也有開車族,還有通過拼車群與鄰居們拼了一年多私家車的拼車族.前期,確定報名的乘客人數并不多.有人指出,其價格較高,比起小區內原有的"拼車群"并無價格優勢.
A、希望能預先交費按次乘坐適當退費
市民王利先生在齊魯軟件園上班,住在領秀城中央公園附近,對這個"從家門口到單位門口"的定制公交線路,他已經關注很久了,也通過濟南定制公交服務平臺提交了信息."我以前是開車上下班,走旅游路,大概1小時20分鐘能到."王利告訴記者,雖然他這兩天都會"嘗鮮"感受一下定制公交,不過說到整月預訂,他還是需要"考慮一下"."首先是價格有點高,來回20多塊錢,接受不了."王利說,由于工作原因需要出差,他肯定無法保證一個月中每個工作日都坐車,"我覺得最好的形式是能夠穿插著坐,可以像幼兒園一樣,先把一個月的費用都交上,每天劃考勤,到月底算一下有幾天沒有乘坐,適當返還費用."
B、減少擁堵形式挺好 政府能否適當補貼
住在up區的王強也是一開始就參與了客流調查,雖然路線對于自己非常合適,但他也仍持觀望態度."我最關心的是兩點,一是這條線路能不能開起來,二是能不能按次乘坐?"
王強認為,一個月中偶爾坐幾次"高大上"的定制公交,在價位上能夠接受,"定制公交確實能夠緩解交通擁堵,還低碳環保,是一個很好的新事物.公交公司有運營成本,對于這種值得倡導的出行方式,政府能否給予適當補貼,減少乘客的壓力,鼓勵更多的人放下私家車,乘坐定制公交出行?"
C、小區已有拼車群 定制公交無價格優勢
鄭瑩女士住在領秀城北門附近,昨天早上,她7:05左右到了站臺,沒過幾分鐘,定制公交就來了."以前要是坐公交車,我需要6點半出門趕39路車,先到解放橋,再倒116或者119.但是很多時候車上人很多,沒有座."
除了坐公交,鄭女士還是一位"拼車達人","我們小區到高新區上班的人非常多,大概有幾百人,這部分人逐漸形成了拼車群,我已經在群里一年多了."鄭女士告訴記者,拼車有兩種形式,一種是私家車,一種是出租車."如果是拼私家車,就是幾個人輪流開車帶著別人,大家都比較自覺,有時候會給車主5元左右的費用.如果拼出租車,四個人打一輛車,單程大概30多元,平均到每個人身上,費用也比定制公交單程票價低了不少."鄭女士認為,如果定制公交每天來回的票價在10-15元左右,她還是能接受的.
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