在未來的星銳產品規劃中，張心懷表示，在4、5、6系基礎上，未來星銳將再推出7系產品，軸距定于3.75米，同樣是客車、廂貨個品類。

據項興初透露，星銳在去年銷售了2000輛，今年的銷量已經接近6000輛。“現在是強化階段，產品必須要強化，因為我們現在是在全新的工廠進行一個全新的投資，其銷售網絡也需要全新去建立，這些都需要時間來推進。”

項興初強調，星銳是未來江淮輕型商用車的一個重要組成部分，不可能看到目前情況不好就放棄，而且這一塊市場的機會仍很大。“比如，在武漢，三環以內貨車不允許進城，但歐系輕客可以，這就有很好的市場機會。”

項興初還表示，星銳未來的產品，從現在的4系、5系、6系，延伸到7系，會有1.9L柴油版的，還會有3.2L柴油版。“從這多個方面來講，我們覺得，未來這個產品，非常有發展前景，非常有競爭力，而且它的利潤率，隨著它的規模提升，也會為企業的效益做出貢獻。”

江淮星銳6系卡車

皮卡將推出二代產品

本屆車展上，江淮并沒有帶來皮卡展車。但在提升輕卡市場地位的同時，張心懷強調，在未來，公司要加大對皮卡、輕型工程車的整合、管理力度。“在今后，皮卡、輕型工程車將納入輕卡業務統一進行管理。”

據張心懷介紹，江淮皮卡是繼星銳之后又一新興業務，在一代瑞鈴已推向皮卡市場后，公司正在研發二代皮卡產品，其定位于中高端市場。“面向國內外市場，產品規劃10余款系列車型，軸距為3099-3390厘米，分長、短軸，柴、汽油版，左、右舵版。”繼去年福田將皮卡拓陸者列為重點推廣產品后，輕卡銷量排名緊隨福田之后的江淮，為何現在也開始加大對皮卡的投入呢？

張心懷解釋，皮卡在國內外市場擁有非常大市場空間，特別是，國際市場比國內市場有更大的空間，比輕卡市場空間更大。“在東南亞的泰國，皮卡市場的最高容量是100萬輛，現在是50-60萬輛。在美國市場也是這樣，不計算美國超大型的皮卡數量，像亞洲風格的小皮卡，也有200輛萬的規模。”

同時，張心懷認為，皮卡在國內的增長空間也非常大，但其競爭強度沒有乘用車激烈。基于這樣的市場需求與現狀，江淮有必要重點去做好這一塊市場。“國內皮卡市場保有量只有40萬輛左右，基本以長城為主，長城有10萬輛，日產有5萬輛。”

除了市場需求以外，張心懷表示，對于皮卡業務，江淮也有這方面的技術優勢。“一、我們已經整合了載貨皮卡，現在在江蘇已經有一萬輛的銷量，已經有了這個基礎，就是繼承和發揚的問題；二、在產品屬性上，以平臺開發為特點，平臺的屬性跟瑞風的品質是想近的，特別是動力總成上，現有的平臺化完全可以解決技術上的難題；三、在網絡銷售上，江淮現在的輕卡網絡可以覆蓋皮卡的銷售。像國際上的五十鈴、江鈴做皮卡，都是走一樣的銷售網絡。” ——商用車之家