如果通過安裝在車斗里的拖掛裝置，也就是所謂的“第五輪拖曳鉤”，這輛皮卡就可以拉得更多。但公羊比其他兩輛車少了兩個氣缸，加上它使用老式的車架拖曳鉤，相比之下，它的拖曳能力是最小的5.44噸。這些都讓公羊Mega Cab處于不利境地，公羊的康明斯6缸發動機經常在重壓下呻吟，費盡九牛二虎之力才能爬上急坡。而福特和雪佛蘭就顯得淡定得多。

自重3.6噸的公羊在空載的情況下，從靜止加速至96公里/小時的成績是8.5秒，0-400米沖刺的成績是16.7秒，比名列第二位的福特要慢上半秒。當掛上拖斗重新測試，公羊仍舊不敵福特，兩項測試成績分別慢了0.9和0.4秒。

在全程965公里的燃油經濟性測試中，公羊同樣墊底，拖掛狀態下約為26.1升/100公里，空駛為19.6升/100公里。最高側向加速度為并不算好的0.68g，配上它那緩慢笨拙的轉向系統，僵硬的懸架以及經常跳錯擋的變速箱，讓我們的耳邊總是回響著它那沉重的喘息聲。

但公羊毫不掩飾它所擁有的一部皮卡的靈魂。“它聽起來就是一輛卡車，”編輯Tony Quiroga說，“另兩臺車則像是羞與卡車為伍，它們把自己的柴油機聲音偷偷地掩蓋了起來。”

盡管比老款要安靜許多，并且在113公里/小時巡航時噪音與福特Super Duty一樣為67分貝，但公羊在怠速時的50分貝，油門全開時的72分貝，比支支吾吾的福特聽起來要大了不止一個檔次，更不用說雪佛蘭了。康明斯發出的是純正的柴油機才有的咆哮，尤其當排氣制動系統工作時，發動機所發出的那種類似18輪重型大卡車的呼嘯，簡直讓人大呼過癮。

公羊的內飾非常豪華，西部鄉村風格的細節比比皆是。康明斯發動機會發出純正的柴油發動機才有的咆哮，只是它很難在全副拖掛的情況下緊跟對手的步伐盡管負重加速表現不怎么好，但是公羊在測試中還是有其他亮點。全副拖掛的公羊從113公里/小時制動到完全靜止，只需要96米，是這些車里最好的成績。并且排氣制動和變速箱的拖曳模式都很有效，這意味著在Davis Dam陡峭的下坡路上也不需要頻繁地踩剎車。    盡管有許多不完善之處，但公羊Mega Cab的舒適和方便還是得到了普遍的贊揚，它裝備了傾斜椅背的真皮后排座椅，內飾的華麗程度堪比豪華轎車（盡管奇怪的官方內部空間測量值并不占優）。此外，它還準備了豐富的儲物空間和極佳的人機工程學設計，包括便利的RamBox臥鋪艙（價值1295美元）。而西部鄉村風格的細節也比比皆是，但我們并不需要在安全帶的卡扣上也加裝那些掐絲的點綴。換句話說，你對于公羊內飾中這些細節的喜歡程度與你的皮帶扣尺寸大小成正比。

康明斯的粉絲和豪華皮卡的擁躉估計會覺得公羊已經夠好了，但要在這個集團中勝出還需要更多肌肉。