為了證明誰更能干，我們的美國同事把三輛天生蠻力的皮卡弄到了內華達沙漠，在嚴酷的環境中，一場超負荷的大比拼是否能夠引起你的注意？

公羊2500 LARAMIE LONGHORN 4×4 MEGA CAB

優點：純粹的皮卡韻味，豪華的內飾風格。

缺點：動力表現平平，拖曳能力不足。

福特F-250 SUPER DUTY KING RANCH 4×4 CREW CAB

優點：絕佳的靜謐程度，良好的駕駛視野，充足的儲物空間。

缺點：糟糕的制動成績和配置水平，與它的身價不符。

雪佛蘭SILVERADO 2500 LTZ 4WD CREW CAB

優點：出色的操控，充沛的動力。

缺點：土得掉渣的內飾毫無活力可言。

雪佛蘭SILVERADO 2500毫無爭議地取得了本場對比的第一名，盡管它的內飾看上去老氣橫秋，但它更加符合我們對于現代皮卡的定義，不僅能夠擔當重任，并且開起來也更有樂趣。

福特 F-250同樣令人印象深刻，它的動力性能也很出色，但糟糕的制動成績拖累了它的綜合表現。

雖然公羊2500仍有一些不足，但它的內飾鋪陳卻足以在目前打敗所有對手，而這一點也正是近兩年克萊斯勒取得的巨大成就之一。也許對皮卡的死忠來說，勝敗并不重要，他們所選擇的只是對于美國汽車文化的最佳解讀方式，亦或只是一種傳統。

內華達沙漠是考驗這些當代馱馬的最好場所，這里惡劣環境將見證誰是最能拉貨的能手

在美國資本主義社會建設中，重型皮卡絕對是數一數二的汗馬功臣。它們的標準配置通常是一臺扭矩超過1000牛·米的發動機，即使拉動整整一隊B級賽車來一場巡游也是綽綽有余。

SAE J2807測試的關鍵要素包含了車輛的加速、爬坡能力等多項指標，SAE在靠近亞利桑那州與內華達州邊界的Davis Dam附近為這些指標定型，因此J2807也被叫做Davis Dam測試。它包含一段約18.34公里的爬坡路，在這里，滿載的測試車輛要爬升約914米并保持全程車速均不低于64公里/小時。    不過直到最近，廠家宣稱的各種真實、不真實的拖拽性能才在一個卡車真人秀節目《更勝一籌》（One-upmanship）里被認真地比試了一番。而美國機動車工程師學會（Society of Automotive Engineers）則更進一步，他們早就給出了定量研究的方法：J2807測試——可以通過規范各種流程指標來研究車輛性能。

在平均坡度5%的亞利桑那68號高速公路上，荒涼壯美的科羅拉多河谷景致，以及Davis Dam本身，讓極富挑戰的傾斜路面顯得略富情調。這段沙漠之路是測試這些當代馱馬的最好場所。

這些皮卡中最便宜的起價也要接近50000美元，四門、四輪驅動，搭載了柴油發動機以及其他一切附件之后，售價甚至超過了一輛豪華版的奧迪A7。如今的皮卡遠不止是一輛干粗活的車，這些豪華“牛仔座駕”體現了很大一部分美國人“大就是美”的選車信條。不過在它們龐大的身軀里到底有多少真材實料，還有待我們考察。

去年，很多皮卡經歷了升級換代。通用汽車深度改造了Silverado（與GMC Sierra同款），使用了剛性更強的廂型車架和經過加強的支柱，以及同樣經過強化的Allison 6速自動變速箱（價值1200美元），而6.6升Duramax V8渦輪增壓柴油發動機（價值7195美元）則讓新款Silverado擁有403馬力的最大功率和1037牛·米的扭矩。

無獨有偶，福特也給近4噸重的F系列Super Duty車型換裝了一臺全新的6.7升Power Stroke柴油V8發動機，這套選裝配置的價格為7835美元（連同6速自動變速箱在內）。新發動機采用了重量更輕但強度更高的蠕墨鑄鐵缸體。

它還配備了外置進氣口，甚至還有一個新奇的雙壓氣扇葉渦輪增壓器。這臺V8發動機的最大功率高達406馬力，擁有1085牛·米的峰值扭矩。福特還改進了車架、懸架以及轉向系統，并重新設計了一個鍍鉻的前臉，鑲嵌著大得能做餐盤的藍色Logo。

克萊斯勒當然也不落后，這輛2011年底完成升級的公羊在6.7升康明斯直列6缸柴油發動機（價值7195美元）的加持下，能爆發出355馬力的最大功率和1085牛·米的扭矩。同時搭載一具升級過的6速自動變速箱（價值1100美元）。公羊是此次對比中唯一使用氮氧化物吸附還原催化器的車型，其他車型則通過在排氣管噴入尿素溶液來中和廢氣，以達到聯邦規定的尾氣排放標準。

為了不讓這些皮卡太輕松，我們找到了堪薩斯州沃特維爾的大力神拖車（Titan Trailers），他們大方地提供了3臺串列車軸、液壓翻斗的拖車。裝滿碎石后，每臺拖車的重量可以達到5.44噸。將皮卡與拖車制動器以及拖車后視攝像頭連接起來很方便，稍作調整我們就開上了拉斯維加斯的高速公路，前往Davis Dam。最終，大漠將見證誰是最能拉貨的能手。