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        身在安徽的老劉跟我們說事之前，先點著了一根煙：“上回我那J6P420裝了十來噸電纜，馬上就快到一個紅綠燈岔路口了，我平時的駕駛習慣到路口之前都會帶著點剎車，預見性減速。突然，后面有一輛SUV急加速從我右側右轉車道超了過來，然后一下就變道到我這條車道的前面，剛好之前的綠燈變黃燈，很快的閃兩下就變紅燈了，我前面那個SUV一腳急剎車就定在線上了，我只能趕快一腳剎車悶到底，方向又不能隨便打，怕影響到其他車道的車輛，造成更不必要的傷害，萬幸距離前車還有接近1米的距離停下來了，但剎車片發出來的那一連串沉悶響聲，旁邊正在指揮交通的交警與行人估計都嚇了一跳，我也是又驚又怕，生氣還無奈。”

        深吸了一口煙，老劉接著說：“我們開貨車的，最怕就是出現這種情況。我這幾十噸的大貨車哪能跟小車比靈活呀，幸好我當時已經提前帶了剎車，這車的剎車性能也確實不錯，當時要是沒有這種過路口帶剎車的習慣，或者拉的貨再重上幾噸，真是后果不堪設想。”

        這臺解放J6P420馬力6×2半掛車，老劉已經開了一年多了，以短途的高速公路為主，每個月也要跑將近1.3萬公里的里程，這十多個月下來，總共跑了將近17萬公里。當時選擇這臺車，老劉說主要就是因為發動機，這款420馬力解放J6P的亮點之一，便是匹配錫柴奧威11升高壓共軌發動機 。可以說，經過自己真實的駕駛比對，目前錫柴奧威發動機已成為國內技術先進、節油效率較高的發動機之一，而且開車這么多年來，錫柴奧威發動機在卡車圈內一直也都受到好評。

        “我常年跑高速，J6P420非常適合，馬力強勁，重載狀態下也比同類車型百公里省油將近2升，這都是我和其他卡友特意跑一樣的路線對比過的，他們都挺眼紅我的車，哈哈。但是如果跑高原或者山區的話，我可能會換一臺馬力更大的車，比如J6P500，發動機排量大未必費油，這點老司機都明白。據說解放J7也快上市了，我對解放的產品還是很期待的，希望到時候能有機會感受感受，爭取再多賺點錢，早點換J7!”老劉抽完一根煙，貨也基本裝好了，拿好交接單，揮了揮手，和J6P420一起，逐漸消失在我們的視野里。

        老劉提到如果跑高原或者山區，會換一臺馬力更大的車。無獨有偶，來自貴州的老潘，兩年前就做了第一個吃螃蟹的人，率先提了一臺解放J6P500馬力6X4牽引車。

        老潘經常跑的主要線路為云貴川等地，專門從事水果、蔬菜等綠通運輸。當時身邊主要以骨架+二手海柜+內嵌式冷機搭配一汽解放J6P390馬力6X4牽引車為主流。可是老潘覺得這個配置不能滿足他的需求，他需要的是動力更強勁，油耗更合理的車型，恰巧J60500裝配了錫柴奧威13升發動機。老潘在提車前也仔細研究過發動機的參數，包括對比其他發動機，他說這款發動機相比于此前的11升，在功率以及扭矩上都有著不小的提升，但是發動機的自重卻沒有因此而增加，雖然噪音控制上，不如11升的優秀，但是動力的提升以及油耗才是他最看重的地方。

        兩年的時間飛逝，老潘與他的愛車也共同奔波了30多萬公里，不僅從來沒有給老潘掉過鏈子，至今回憶起來，第一次帶著愛車去維修廠打黃油的時候，老潘還會面露驕傲的表情跟我們學到：“當時一下子身邊在場的卡友都過來圍觀了，其中大部分也都是駕駛J6P牽引車，維修廠的工人也是上下打量我的車，給牽引盤打黃油差點都忘了。還一直跟我說，這大家伙，得老有勁了。當時如果用一句北京話來形容我，那就是倍兒有面兒！”

        雖然只是一些卡友的日常，但是通過解放J6P，他們都收獲到了很多，或在氣憤之余感慨J6P的安全性，或在身邊人羨慕的眼神中再次確定自己的選擇。解放卡車，賺錢機器，機器會隨著運轉提升溫度，人心也會隨著解放卡車感受到不一樣的溫暖。

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