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《我不是藥神》票房突破30億大關，這是喚起觀眾共鳴的一部非常優(yōu)秀的電影作品。在成年白血病中，“慢粒”約占15%～20%。常表現(xiàn)為疲勞、渾身無力、不明原因發(fā)熱等。比起急性白血病，“慢粒”不需要四處找配型移植，可以像糖尿病、高血壓一樣，通過口服藥片控制病情。慢粒患者可正常的生活，如工作與結(jié)婚生子。在電影中，面對昂貴的進口藥格列寧，病友們無望、近乎無助。電影之外，國家對于全民健康，其實一直在努力。2002年，慢粒白血病的存活率僅為20%，他們大部分因為吃不起天價藥而死亡，到了2016年，慢粒白血病存活率達到了80%以上。現(xiàn)在格列衛(wèi)已經(jīng)納入了很多省市的醫(yī)保報銷體系。實事求是的講，盡管看病難、看病貴依然是普遍現(xiàn)象，可是，一切都在進步中。
在轎運車行業(yè)，亦是如此。大怪、二怪橫行的十多年，事故頻出，社會影響非常大。今年7月1日開始，整車物流運輸市場煥然一新，雙排車、飛機板、超長車已成為歷史。
合規(guī)時代，人們需要更安全、裝載效率更高的轎運車。今天，帶大家走進長久集團旗下長久滁州專用車工廠，近距離感受下轎運車行業(yè)中被承運商眼們交口稱贊的車神、車神的優(yōu)勢，以及其制造與生產(chǎn)過程。
轎運車稱之為商品運輸車、車輛運輸車，最大的使命就是運送各種轎車。雙排轎運車超長超寬(長達30多米，甚至40多米)，轉(zhuǎn)彎難度高，事故屢見不鮮，存在極大的安全隱患，被媒體稱作“公路殺手”，道路上的車輛、行人等遇到雙排轎運車如遇怪獸、躲之不及。
轎運車治理分三個階段：
1、2016年9月21日開始禁止雙排轎運車上高速公路。拒不聽從勸返的，依法處罰并強制卸載;
2、2016年9月21日至2018年6月30日，對此前注冊登記的“單排車”允許暫時過渡運行，但還是要督促企業(yè)將“單排車”整改為符合要求的標準化車型;
3、2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)轎運車上高速公路運行。
毫無疑問，我國轎運車市場亟待安全性高、較為規(guī)范的車型出現(xiàn)。在GB1589-2016的帶動下，“平頭鉸接列車、長頭鉸接列車、中置軸轎運車”成為三種合規(guī)的車輛運輸車。
今天要給您介紹的，跟藥神沒什么關系，它是長久中置軸轎運車，它不是藥神，但卻是轎運車界名副其實的“車神”。那么，究竟哪些特點，能讓它配得上“車神”的稱號呢?
專利技術多，安全性能強
安全問題是轎運車行業(yè)的重中之重，新國標的推出也是源于安全問題，尤其在長途運輸中，會出現(xiàn)各種天氣以及復雜的路況，駕駛員的人身安全與轎運車的形勢安全尤為重要。
長久中置軸轎運車采用了先進的制動安全系統(tǒng)，配備德國威伯科(WABCO)品牌EBS系統(tǒng)的車輛具備防抱死、防側(cè)翻功能，使車輛運行更安全。
另外，長久中置軸轎運車還可以選裝空氣懸架，可有效防止車輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時甩尾側(cè)翻、安全遠遠高于鋼板懸架轎運車。
裝載能力強，裝車速度快
長久中置軸轎運車帶有三個起跳平臺、三個伸縮平臺，主要裝載力在下層平臺，裝載重心底。此外，長久中置軸轎運車液壓跳板和下平臺采用鍍鋅弧形活動踏板結(jié)構(gòu)，裝載車輛時輪胎可下沉，有效降低裝載高度，加大裝載空間，可同時混載轎車及SUV車型。
根據(jù)新國標的規(guī)定，中置軸轎運車是裝載量最大的車型，長久中置軸轎運車不僅裝載能力更強，裝卸車輛速度也在同行業(yè)中遙遙領先。2017全國汽車物流行業(yè)年會現(xiàn)場，在眾多媒體記者見證下，長久中置軸轎運車展示了裝車僅用15分鐘，卸車僅用10分鐘的優(yōu)異成績，并且裝載、卸車全過程中，只有一位司機操作。
匹配絲杠+擺線馬達升降機構(gòu)
列車上平臺升降機構(gòu)采用的是絲杠升降機構(gòu)。絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。絲桿通過了國家檢測中心20000次的加載試驗。
前翻轉(zhuǎn)機構(gòu)
中置軸掛車列車并不存在無法翻轉(zhuǎn)駕駛室進行維修的問題。以長久中置軸轎運車為例，駕駛室上層翻轉(zhuǎn)平臺帶有手動液壓舉升裝置，在裝滿車的情況下，即使發(fā)動機失去動力，也可實現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)，便于特殊情況下司機離開駕駛室，完成車輛的維修工作。
弧面踏板機構(gòu)
液壓跳板和下平臺采用鍍鋅弧形活動踏板結(jié)構(gòu)，裝載車輛時輪胎可下沉，可有效降低裝載高度，提升裝載空間。
操作更便捷省時又省力
中置軸轎運車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車輛長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。
長久中置軸轎運車的平臺升降機構(gòu)采用的是絲杠升降機構(gòu)。絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉(zhuǎn)彎或變道時掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障。
此外，牽引車與掛車還可以自有分離，牽引車同樣具有裝載車輛的空間，比如給城區(qū)內(nèi)的4S店運輸車輛，摘下掛車可靈活運行在復雜窄小的城市道路上。
聯(lián)合懲戒逼退違規(guī)轎運車
雙排轎運車在2016年9月21日就消失了。
超長轎運車在今年7月1日也消失無蹤了。
違規(guī)車還能上路嗎?
相關法規(guī)嚴厲實施中，如果心有不甘的老司機還堅持開著違規(guī)車奔跑，一定會后悔的。
1.駕駛拼裝機動車上道路行駛的，罰款200-2000元，吊銷機動車駕駛證，予以收繳、強制報廢。
2.駕駛已達到報廢標準、公告牌證作廢的車輛上道路行駛的，罰款200-2000元，吊銷機動車駕駛證，予以收繳、強制報廢。
3.擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數(shù)據(jù)的，恢復原狀，罰款0-500元。
4.機動車載貨長度、寬度、高度超過規(guī)定的，罰款200元、記1分、改正違法行為。
對違規(guī)裝載和運輸?shù)钠髽I(yè)及當事人，各地交通運輸主管部門要按照《交通運輸部辦公廳關于界定嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關責任主體有關事項的通知》(交辦公路〔2017〕8號)的要求，將嚴重違法失信超限超載的乘用車制造企業(yè)、整車物流企業(yè)、轎運車及其駕駛?cè)说认嚓P責任主體違法失信信息匯總報送至交通運輸部。
交通運輸部定期匯總后提供給簽署備忘錄的各部門，由各相關部門按照國家發(fā)展改革委等36個部門《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》(發(fā)改財金〔2017〕274號)約定內(nèi)容，依法依規(guī)實施聯(lián)合懲戒。
優(yōu)秀的整車物流企業(yè)早就開始行動了，比如長久物流、韻車物流等等，所使用車輛均以長久中置軸轎運車為主。可愛、可敬又專業(yè)的汽車物流人，在轎運車行業(yè)的“車神”——長久中置軸轎運車的陪伴下，能保證所接單的托運車輛及早發(fā)運，往往能夠在第一時間將車輛準時送達至客戶手中，盡心盡力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更滿意的服務。
長久專用車工廠考察與商務洽談聯(lián)系人
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