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       雖然時間已經過去了一年多，但重慶公路運輸集團公司的副總經理彭志國，依然還清晰地記得隨著2016年11月28日重慶至萬州的高鐵開通，昔日這條黃金客運班線人員驟減的景象。“這條300公里左右的客運班線自開通以來一直是我們公司的營收重點，隨著渝萬高鐵的開通，跑這條線路的每輛客車每個月的純利潤減少8萬元，一年就是近百萬元。”真是應了那句話“高鐵開一線，客運倒一片”。萬州汽車運輸集團公司周義處長補充說：“渝萬高鐵對我們沖擊非常大，公司一年的收入減少上億元。接下來還會開通鄭萬高鐵，沖擊還將繼續。”

廈門金龍旅行車有限公司董事長吳文彬與重慶公路運輸集團公司的副總經理彭志國合影

       數據顯示，近5年來，公路客運量的持續下滑已成為不爭的事實， 2017年，據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。怎么辦?“只有順應時代發展的趨勢，主動作為，轉型發展。” 不久前專程從重慶趕到成都參加廈門金旅“價值領航全國巡展”的彭志國告訴交科傳媒記者說，“改革開放四十年，中國的發展翻天覆地。一方面是大家的出行需求已經從‘走得了’變成了‘走得好’，另一方面是國家政策不支持800公里以上運距的道路客運，而高鐵的發展也是不以人的意志為轉移的。我們公司1993年之前沒有客運，主要做貨運，后來跨界到客運。而今面對再次轉型，我們一是做好物流運輸的主業;二是退出農村班線客運，大力發展城鄉公交;三是借助互聯網平臺，做好運游融合發展。”

與會客戶對金旅領航者表現濃厚興趣

客運轉型要盯住農村這個廣闊的市場

       據介紹，早在2014年8月，重慶交運集團就成立了重慶東城公共交通有限公司，主要開行重慶市二環以外，尤其是城鄉結合地區的公交車。“農村班線客運退出有兩個原因：一是經濟發展了，老百姓出行要求更高;二是政府需要轉換思路，為百姓提供更好的運輸服務。”東城公交董事長舒渝告訴交科傳媒記者說，“城鄉公交一體化就是要讓老百姓出行享受到改革開放的成果，政府公共財政要替百姓埋單，給予補貼。這也符合習近平總書記在十九大提出的以人為本，著力解決人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。針對不同的人群給予精準服務。”

重慶東城公共交通有限公司董事長舒渝

       眾所周知，重慶作為山城山多坡陡，對客車的安全性、動力性和舒適性要求都很高。讓記者吃驚的是，東城公交的幾百輛公交車全部是純電動新能源客車。舒渝說：“一是純電動公交車勞動強度低，全是自動擋，操控非常方便輕松;二是純電動公交車噪音低，動力性、安全性高，乘坐舒適度等都比傳統公交車或班線客車好，乘客滿意度高;三是美麗鄉村建設需要純電動新能源車，對周邊環境沒有污染。重慶郊區有很多旅游景點，比如圣燈山、金刀峽等，大家都愿意搭乘新能源公交車去旅游;四是純電動公交車運營費用低，不像傳統公交車那樣有復雜的維護保養。”

       “我們公司的公交車在全國都很特別，既有保險帶，又有吊環，我們采購了10輛廈門金旅的56座公交車專門跑重慶兩江新區的線路，有內環高速和城市道路的結合。在運營模式上，可以大站快車、直達、定制，只有這樣，我們傳統的客運才可能得到有效的升級轉型。”舒渝強調說。

金旅考斯特

交通+旅游著力提升旅客出行的價值體驗

       如果說城鄉公交一體化發展滿足了廣大百姓的出行需求，是運輸服務主動下沉的轉型發展，那么在運輸服務的上端，尤其是面對高端旅游運輸服務又該如何作為呢?

       隨著大眾旅游時代的來臨，2017年國內旅游人數50.01億人次，入出境旅游總人數2.7億人次，全年全國旅游業對GDP的綜合貢獻為9.13萬億元，占GDP總量的11.04%，旅游業已經成為促進我國經濟結構調整、拓展消費拉動的重要組成部分。人們對交通出行的選擇更多、對交通運輸的通達性和服務功能提出了更高的要求。

采用奔馳底盤和手自一體自動變速箱的金旅“領航者”客車

       “我們傳統的都市客運轉型為‘都市客運+旅游客運’，走的是高端路線，主要接待韓國游客。他們對車輛的要求特別高，要求我們把以前49座的大客車改成23座，座椅布置從2+2變成2+1。廈門金旅現場展示的‘領航者’客車感覺就很不錯。”彭志國說，“為讓大家享受到主城區‘最先一公里’和‘最后一公里’的車站延伸接送服務，我們還上線了重慶渝快行旅游服務有限公司，集同城接送、租車、通勤、包車、旅游服務為一體。

       去年，交通運輸部、國家旅游局等部委聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展若干意見》指出，創新旅游交通產品就在于通過交通設施設備創新、運輸服務創新、體驗互動創新等，突破交通原有的簡單的通達功能，尋求游客高品質旅游體驗。彭志國對此深有體會。他說，“除了‘渝快行’線上平臺外，我們還特別注重線下體驗。除了各個車站外，我們在重慶T3航站樓專門搞了一個500平米的VIP接待室，在航站樓直接對接客戶。還有大學、重要的大型醫院、工廠，都設有接待點。用戶用車，登陸‘渝快行’微信公眾號二維碼，可以享受‘渝快接送’服務，或者到服務網點就近乘車。總之是怎么方便怎么來。”

       周義說：“雖然渝萬高鐵對我們沖擊很大，但我們也抓住高鐵站與機場之間的快速接駁專線公交這個市場，穿行高速公路、城市。既有公交車公告，又有客運車的舒適度，希望客車企業要及時捕捉到這些變化，開發出多元化產品。”

       廈門金龍旅行車有限公司董事長吳文彬表示，交通設施設備創新應該具備四個方面的特質：高舒適性、低能耗率、高可靠性和高智能化。客車的這種變化，體現的是從“有”到“優”的變化。這樣的客車，才能滿足人民群眾今天的出行方式，滿足人民群眾日益增長的美好生活的需求。金旅客車通過“價值領航”2018全國巡展展出了領航者、新凱歌、新錦程、考斯特等新品及經典車型，讓客戶近距離感受金旅客車對未來客車“價值”方向的思考。“領航者”是金旅客車26年造車經驗和創新技術的集大成者，展示了金旅客車設計水平、整車技術和制造工藝的跨越，一定會給旅客帶來高品質出行體驗。

“價值領航”——金旅客車2018年全國巡展成都站

轉型發展要內外結合由表及里

       與一般道路客運企業不同的是，重慶公路運輸集團在其主業物流運輸方面也做得風生水起。早在2010年，他們就積極參與到重慶市政府主導的渝新歐中歐班列，這在全國都是比較早的。“我們現在開通了重慶到東盟的公路貨運班車，在東盟還建了保稅區。把重慶的摩托車等商品運輸到東盟，再把東盟的熱帶水果運到重慶來。這是我們發展的一個重點方向，受到了人民日報等媒體的關注和報道。”彭志國說。

       “除了干線物流運輸外，我們在重慶的東南西北都布設了物流場站，而按照重慶市規定，城市配送物流車如果是燒氣或者燒油的，就必須要辦理通行證，如果是純電動，暫時就沒有限制，因此我們急需用于城市配送的純電動新能源車。”彭志國告訴交科傳媒記者說，“我們采取同程配送公交化，同一條線路上門店的貨裝在一輛車上，按照線路遠近進行配送，考驗的是管理能力，但提高的是效率和效益。轉型既要面對外部壓力做出調整，也要從企業內部管理進行創新發展，否則就是空談。”

金旅大海獅

       從馬車到汽車再到高鐵，從2G到3G再到4G，無論是運輸工具還是移動互聯網，我們都不知不覺中進入到一個高速發展的時代。交通+互聯網，交通+旅游，交通+出行需求……轉型升級就是要充分發揮各種運輸方式比較優勢和組合效率，提升運輸服務供給能力和質量，改進旅客出行體驗，更好地滿足旅客高品質、多樣化、個性化出行需求，切實增強人民群眾獲得感、幸福感和安全感。無論是客運企業，還是客車企業，誰滿足了這些需求誰就是成功的轉型者。

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