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近幾年，隨著國家高鐵路網的布局，曾經一家獨大的公路客運漸呈下降趨勢， 2017年，公路客運營業性客運量和旅客周轉量分別下降5.6%和4.5%，公路客運雖然從量上仍占絕對優勢，但發展勢頭和后勁遠不如鐵路或民航。原來沒有高鐵線路的浙江省建德市，馬上也要面臨3條高鐵線路交匯的競爭格局。
建德新安江長運董事長呂根來
如何應對高鐵圍城的沖擊，如何與多種交通方式有效競合，走出一條轉型升級發展的新路子，建德市新安江長運有限公司(以下簡稱新安江長運)董事長呂根來有著自己獨到的想法，并已經開始付諸實踐。
銜接高鐵 做強短途公交、城鄉巴士
作為建德唯一的客運中心，新安江長途客運中心位于杭千高速新安江出口西側，車站極具現代化的建筑風格很是吸引人眼球。據了解,新安江長運共有400多輛運營車，開通了117條營運線路。
新安江長運充電中的海格新能源客車
“5月份，高鐵就通車了。這對我們發往寧波、杭州的長途線路影響很大。在這種情況下，公司已將主營業務放在了短途公交和城鄉巴士線路上。”呂根來表示，和高鐵、飛機、網約車比拼，無論是從運力，還是從運輸模式上，公路客運并不占優勢。如果進行銜接，公路客運反而會更有生存空間。加之，政府在大力提倡村村通工程，增加了農村客運補貼。所以，新安江客運開始了到村客運公交化的進程，不但增加了短途線路的班次，還收回了之前外包的50條村鎮線路，用于城鄉公交，努力實現農村客運的網格化發展。
在呂根來眼里，公路客運市場的下滑并沒有那么可怕。他說：“相較于十年前的火爆，公路客運確實沒了優勢。想要繼續立足市場，成本肯定要降下來，堅持主營業務，在車輛和運營上下的功夫不能少。”
新安江長運建德客運中心
在車輛升級和換代上，新安江長運選擇了以新能源車為突破點。屬于公益性服務的公交線路，受到的外部沖擊相對較小，而且國家給予了不小的支持政策和補貼。所以，呂根來先從公交線路的純電化下手。據他介紹，新安江長運目前運營著建德市所有的公交線路。在公司的400多輛運營車輛中，有93輛跑的是公交線路。30多輛跑短途公交線路的車，已經全部使用了純電動車型。他希望，未來可以用120輛純電動客車解決城區公交線路的運營。同時，新安江長運投入300多萬元，充分利用場站資源，積極布局充電樁業務，首先是保障公司車輛充電需求，再擇機對社會車輛開放。
“我們使用的都是海格的純電動客車。早在海格建廠初期，雙方就開始合作了。最初公司用車品牌比較雜，后來結合實際運營情況，優勝劣汰，用車品牌逐步聚焦到海格一家。不光純電動車，目前在運營所有車輛中，95%的車都是來自海格。去年我們還買了22輛海格新車。”呂根來說，“海格客車的質量值得信任，帶來的效益也很明顯。以海格純電動車型為例，運營成本夏天只有傳統車的一半，冬天只有傳統車的三分之一?！?/span>
調整方向 以運游結合為主搞多種經營
呂根來認為，公路客運的發展空間還很大，用創新思維調整自己，肯定能有出路。除了發展“村村通”專線等政府補助的公交業務，新安江長運還開展了旅游包車、廠包車、公車租賃業務，新開發了物資供應公司、駕校培訓、車輛維修廠這些項目?！岸喾N經營可以彌補客運板塊受到的沖擊，盤活場站資源?！?/span>
在包車業務上，新安江長運早在2016年就“拉起了隊伍”，現在有將近80輛車在服務。旅游用車業務將是未來發展的方向之一。呂根來提出了古鎮觀光公交車的概念，并開通了壽昌航空小鎮觀光車。“旅游業務未來肯定是提升效益的一大板塊。另外，在降本增效上，我們的包車業務體現得更明顯。跑包車的都是長途線路用車替換下來的，實現了一車多用。這其中大部分還都是海格的車，車況好，質量信得過，安全有保障?！?/span>
建德新安江長運的海格客車
對于多種經營，呂根來稱新安江長運的創新業務有2.5個板塊。一個是物資供應業務，盈利能力非常好，每年能創造的利潤非常可觀;一個是駕校業務，已經建立了6家駕校;還有“0.5”的業務屬于修理廠。
目前，新安江長運的各種業務可以說是發展得風生水起。不過，呂根來還有自己“發愁”的事情。他提到，新安江長運目前的資金大部分都用于了買車。作為車輪滾動才能見效益的道路運輸企業，有車才會有收益。前不久，又一批海格客車投入到建德的道路運輸服務上，所以資金流轉上還有些不通暢。另外，因為“村村通”業務的發展，司機和售票員崗位的人才比較緊缺。
呂根來表示，在新安江長運的發展歷程中，海格客車始終是參與者和支持者。雖然轉型的道路困難重重，但是有政府的幫助，有員工的努力，有戰略合作伙伴的支持，新安江長運必將走出更加美好的綠色發展之路。
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