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       馬達（發動機）一響 黃金萬輛”，這句經典的短語，對卡友來說再熟悉不過了。然而看著蹭蹭蹭不斷上漲的油價，卡友們心里都要盤算一下自己發動機的油耗是多少？哪家發動機最省油。為滿足廣大卡友的愿望，歲尾年初，中國卡車網、方得網等多家新聞媒體紛紛開展了各項探訪評比活動，為廣大卡友揭開最佳之謎，而眾多的謎底卻有著一個相同的答案，那就是:一汽解放錫柴機是“最省油發動機”。

       2018年1月18日，在方得網開展的“尋找車極限”活動發布會上公布了獲獎榜單，一汽解放錫柴發動機憑借百公里油耗24L的搶眼成績榮獲“最省油發動機”。這是方得網歷經兩個多月時間，在全國各地尋找極限、發現極限、見證極限的結果。

事實說話：百公里油耗24L絕非偶然

       此次“尋找車極限”活動尋找到的“最省油發動機”車主是來自于河北省石家莊市正定縣南牛鄉西楊莊村，有著20多年駕齡的韓書岐。他于2016年11月購買的一臺配載錫柴CA6DM2-42E51發動機的解放J6P420馬力6X4牽引車，主要從事煤炭運輸工作，線路是陜西榆林到山東德州，車貨總重49噸。在接收采訪時，韓師傅說：“我使用的解放J6P百公里油耗才24L油，一趟就比別人省油150-300元。我之所以選擇解放卡車，最重要的一點就是因為錫柴發動機，錫柴發動機不僅動力性能好、安全高效，最主要的就是省油，而且也沒有什么毛病，特別是上坡時的表現更加明顯。

       其實，創造百公里油耗24L的用戶絕非韓書岐一個。在一年前第三屆一汽解放全國節油達人挑戰大賽上，東北區域冠軍吳廣欽駕駛錫柴奧威11升機的解放J6領航版，以百公里24.2L的實測油耗問鼎東北區域冠軍；河南用戶彭忠峰從濮陽拉汽油到北京來回1000公里平均油耗每百公里也是這個數，有個開其它牌子卡車的朋友不相信，和他打賭，拉同樣的貨，走相同的路線，最終彭師傅的油耗就是比同伴低了5升多。自從那次開始，彭師傅和他的伙伴都成了錫柴機的忠實粉絲，把車全換成了解放車。

技術領先：節油先鋒用科技鑄就

       百公里油耗僅24L，一汽解放錫柴發動機是如何做到的？鑄就節油先鋒靠的是科技實力。  

       據專家介紹，自主研發的錫柴奧威發動機運用輕量化設計、有效熱效率45%的低微粒分布式燃燒系統、專用凸輪壓縮式發動機制動系統、10萬公里機油更換技術、150萬公里B10壽命可靠性技術、共軌噴油系統電子控制單元（ECU）和氣驅尿素噴射系統等八項創新技術；在產品達到國五排放標準的同時，解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關鍵技術難題，獲得6項發明和36項實用新型專利，填補了國內重型柴油機多項技術空白。其采用頂置凸輪軸技術，與四氣門技術結合，進排氣效率更高，點火更準時，燃燒更徹底，比同類產品省油5%—8%；科技領先的創新技術已然成為用戶追捧錫柴奧威機的重要因素。

       一汽錫柴科技人員在發動機行業前沿節油技術方面加強研究。錫柴科技人員獲得的發明專利——“柴油整車載荷智能識別節油控制方法”，突破了柴油機電控開發節油瓶頸，構建了錫柴電控柴油機在節油上的技術優勢，該裝置與GPS、EGR、發動機制動等關鍵技術使錫柴成為了柴油機行業內唯一同時擁有該領域核心關鍵技術的企業。而錫柴科技人員獲得的另一項專利技術——“一種排氣歧管法蘭面密封結構”，不僅改善了排氣歧管密封缺陷，還可以降低發動機的油耗，實現節能減排。每一項先進的專利技術以其顯著效能和非凡功能，讓錫柴不僅成為當下國內內燃機行業當之無愧的節油技術翹楚，更在研發創新方面斬獲了舉足輕重的話語權。

市場火熱：節油優勢引來人氣爆棚

       錫柴機優越的性能，引來了市場供不應求的局面。創出百公里油耗僅24L的韓書岐告訴記者，其所在車隊有近400輛重卡，解放重卡占比達到90%，而且搭載的都是錫柴發動機。韓師傅身邊跑車的親戚朋友，也都購買錫柴機解放重卡。不僅是載貨車，配載錫柴奧威發動機的轎運車在市場也十分火爆。在一汽解放柳州轎運車投放儀式上，配載錫柴6DL發動機的轎運車一下子奪得了2500臺的訂單。用戶說，配載錫柴機的轎運車省油、可靠，一年可以帶給他10萬元的額外收入，很多物流公司和大用戶也爭先恐后的加入訂購隊伍。

       讓人欣喜的看到，2017年，一汽解放錫柴圓滿完成了年初預定的銷售目標，銷售收入和利潤再創歷史新高，綜合實力穩居發動機行業前三名。其中奧威6DM3柴油機全年累計銷量同比增長1020%，市場呈現供不應求的狀態，整車廠只能以一汽解放錫柴廠極限產能來確定其整車的裝機數量，為解放獲得年度銷量冠軍立下悍馬功勞。

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