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       蛻變，往往伴隨著事物本身的不斷進化。而一個企業或是一款產品的每一次蛻變，都會在技術層面提升至新的高度，對于福田康明斯來說更是如此。十年間，福田康明斯從無到有，從有到優，在蛻變與對技術追求的道路上，福田康明斯始終闊步向前。

       從十年前福田康明斯IFS3.8第一臺樣機裝車，到如今具備領先集成技術的滿足歐六階段排放法規的產品投放，福田康明斯產品工程總監鎖國濤既是福田康明斯歷經蛻變的見證者，又是產品在技術層面不斷提升的推進者。在福田康明斯迎來十年發展的里程碑之際，鎖國濤深知，福田康明斯在此期間經歷了太多的改變。

福田康明斯工廠

       面向市場 技術升級因需求而生

       從最初進入到中國發動機市場，康明斯集全球之力對全球產品進行針對中國市場的二次開發，到慢慢轉向協同全球及本地研發資源定制開發全新平臺，滿足中國及全球市場的需求，福田康明斯始終秉持著以市場需求為導向的發展理念。

     “第一代ISF2.8在當時的定位只針對于輕型商務車，基于液剎需求所以并沒有集成空壓機。但是面對當時國內輕型車的市場需求，福田康明斯很快便做出了產品的調整。”鎖國濤告訴中國卡車網記者，“集成新的裝置，意味著要將發動機的很多參數及設計重新作出技術調整。以空壓機的集成為例，產品要對空壓機的安裝布置，驅動形式以及性能參數等方面進行全新的開發和驗證，以便在滿足氣剎需求的同時，不影響發動機系統的可靠性和耐久性。經過充分的系統試驗驗證后，針對國內市場的福田康明斯ISF2.8氣剎版發動機誕生了，至今已經為福田康明斯帶來了相當大的用戶群體。”

福田康明斯產品工程總監鎖國濤

       氣剎版產品的推出，雖然為福田康明斯奠定了良好的銷量基礎，但是福田康明斯并未因此而止步于技術研發以及對市場、用戶的考察和調研。

     “福田康明斯ISF產品投放初期并非順風順水，也出現過‘水土不服’的現象。”鎖國濤表示，“早些年，國內的柴油油品質量并不是很理想，柴油中硫含量超標的現象普遍，這就導致了柴油在燃燒過程中會產生一定量的二氧化硫/三氧化硫，對采用冷卻EGR的發動機，廢氣在EGR冷卻器中因冷凝會產生硫酸，從而導致相關零部件的腐蝕，嚴重時會導致發動機垃缸。另一方面，對于采用的DOC（氧化催化劑）后處理技術，一般通用的配方涂層會因硫中毒而導致轉化效率降低。

福田康明斯ISF3.8L發動機

       針對這種客觀存在的大環境，福田康明斯能做的只有通過技術升級來解決當時面臨的問題，用鎖國濤的話來講：“要讓福田康明斯既能吃“細糧”也能吃‘粗糧’。”鎖國濤告訴記者，“為了應對燃油中硫元素超標的問題，福田康明斯的研發團隊對發動機的相關零部件進行了優化，通過使用先進的涂層技術，避免零部件表面因硫酸而引起的腐蝕；對于后處理而言，福田康明斯和康明斯排放處理的團隊一起，開發了新的配方，能夠較好的適應高硫燃油的應用。”

       由于近幾年法規的完善，高硫油品的問題得到了很大改善，但是福田康明斯因應對當時的市場特殊需求，而演變出來的“鋼筋鐵骨”卻延續至今，為客戶帶來更好的可靠性和耐久性。

       從第一代產品就集成高壓共軌，到針對油品問題優化零部件設計，我們不難看出福田康明斯在技術升級和滿足市場需求方面一直走在行業前沿。而在如今的信息時代，福田康明斯依然在大數據方面嘗試突破，繼續引領行業的發展。

       鎖國濤認為，福田康明斯是集大成者。雖然在康明斯體系中，福田康明斯是后來者，但是如今已經發展至集全球康明斯經驗于一身的生產體系。相比以前的生產模式，福田康明斯現階段所嘗試的智能制造可謂是在生產體系上做出了本質的改變。

福田康明斯系列動力

     “在今后的發展中，福田康明斯的生產體系也要與大數據實現無縫對接。目前，我們正在嘗試將產品關鍵零部件供應商的過程監測數據做一系列的整合，最終統一到同一個大型數據平臺。有了數據的共享，福田康明斯就能在源頭處了解到每一個零部件的尺寸合規性以及過程能力指數，這對產品的質量提升以及發動機的一致性保證都至關重要。”鎖國濤講到。

       無論對市場布局、企業發展、技術升級亦或是用戶體驗來說，智能制造都有相當大的優勢。從大的格局來講，福田康明斯著手發展智能制造和大數據的整合，也是順應了時代的需求。

       提升技術成熟度 迎接國六機遇與挑戰

       國六排放階段，被很多零部件企業以及整車企業視為下一個風口期，國內的卡車行業以及發動機動力系統供應商或將面臨新一輪的洗牌，而福田康明斯針對國六階段的產品也早有部署。基于雙方母公司的支持及平臺產品研發基礎，福田康明斯在產品技術方面已經做好了把握機遇和接受挑戰的準備。

     “其實，福田康明斯ISF3.8產品早在2013年就在歐洲推出了滿足歐六排放標準的產品；針對中國市場，由于北京競標法規的要求，該產品也成功導入北京市場，稱之為‘特京五’，截至目前已有幾千臺產品投放到市場中，這為我們在提升國六產品的技術成熟度及研發上，打下了很好的應用基礎。”鎖國濤坦言。

       據中國卡車網記者了解，在即將到來的國六時期，福田康明斯會系統的總結各方面的研發經驗，重新針對中國市場的實際情況，開發新一代的ISF系列、X系列動力，意在讓產品更加適合國內市場和用戶的需求。“目前，福田康明斯的產品技術準備已經到位，項目也有條不紊的按計劃推進，并很快進入高寒、高原和高溫試驗（俗稱三高試驗）。可以說，福田康明斯是站在雙方母公司的肩膀上，來提高新產品的整體技術優勢和競爭優勢。”鎖國濤告訴記者。

福田康明斯X12國六技術發動機

       同時，鎖國濤認為，對于國六法規階段，其實是福田康明斯又一次面向市場重新開發的過程。“康明斯有成熟的歐六產品研發技術及經驗，再加之福田康明斯針對國內市場所總結的國四、國五研發和應用經驗，國六時期的產品研發我們已經擁有了一定的先發優勢。”

       可以看出，技術的成熟和經驗的豐富程度，是福田康明斯擁有抓住國六機遇底氣的根本所在。但是在抓住機遇的同時，福田康明斯也將面臨更多考驗產品技術成熟度方面的挑戰。

福田康明斯X12動力

     “對于國六產品來說，最大的技術挑戰就是系統集成問題。”鎖國濤介紹，“相比國五，國六階段的產品系統要復雜的多，雖然在發動機本體上沒有大的變動，但是國六產品要求的OBD監控參數會翻倍增長，后處理集成也更加復雜，并且法規還要求將產品的排放數據實時無線傳輸到執法部門；因此，在開發國六產品過程中，在保證滿足產品一致性以及整車排放/PEMS/OBD合規的前提下，如何保持系統的魯棒性將成為國六階段要面臨的技術層面挑戰。”

       對此，福田康明斯在母公司的支持下，在2017年成立了聯合系統集成中心，并有福田汽車、康明斯的技術專家長期在福田康明斯做研發工作，以最大程度的提高橫向整合的效率，實現發動機(含后處理)、傳動系統、整車系統之間的集成最優化，進而使國六產品在技術成熟度方面獲得進一步提升。

       或許，在福田康明斯每一次對產品、技術、應用、體系等方面進行升級優化的過程中，我們看到的只是改變。但是，以十年周期為時間節點，我們看到的則是福田康明斯企業和產品在完成一次華麗的蛻變。而在蛻變的過程中，福田康明斯闊步追求技術提升的這項基因得到了更好的傳承。

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