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商用車設計師不應僅僅要動力強勁、高效的、可靠耐用、技術一流，還應動感十足、強勁有力且具有不失個性的外觀。在車輛設計過程中的必須能夠將自身的創造力與各種限制條件相融合，曼恩公司設計部在每天的工作中所要面對的一項真正挑戰。
羅蘭·舒勒（Roland Schüller）用挑剔的眼光審視著整齊排列在面前手推車上的工具，這些工具讓人們聯想到了外科醫生們用的手術刀具。小而精致的工具擺在推車左側，型號較大的放在了右側。他拿起一把結實的碳制鑿子，細致地雕琢著位于的光線充足的大廳中央3米高的黏土結構，一層又一層，這個結構最終將被雕刻成了一輛MAN TGX卡車的輪廓。舒勒是一名車輛建模師，他的任務就是根據曼恩設計師們的想法在幾周之內做出實車大小的車輛模型。
這項工作背后的創意想法是由霍爾格·科斯（Holger Koos）帶領的設計團隊完成的?？扑古c曼恩卡車設計部的負責人魯道夫·庫皮提薩（Rudolf Kupitza）以及公共汽車設計部負責人斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）共同負責管理工程車輛造型部，該部門于2014年創建于德國慕尼黑市郊卡爾斯費爾德。這是一個由20人組成的團隊，團隊成員包括設計師、工程師和車輛建模師?？ㄆげ椋↘upitza）像科斯和舍恩赫爾一樣，是曼恩的資深老員工，他表示，“雖然工作了近30年了，但現在在這個建模大廳里看到一個創意想法被轉化為實物，仍是一件讓人興奮的事情。”
一輛已經噴好漆的車輛模型位于大廳的一側，它有著典型的曼恩設計元素：黑色散熱器格柵、弧線型鍍鉻橫桿、水平大燈，以及向車輛后上方延伸的車窗線條。在建模大廳的三層，魯道夫?庫皮提薩所帶領的團隊正在用電子繪圖板設計新一代的曼恩卡車。雖然曼恩特有的設計元素在此也十分鮮明，但設計師們在工作過程中同時還要思考很多問題。設計部組長科斯表示，“我們在設計上的自由空間非常有限，在設計過程中我們必須要考慮很多因素，如技術需求、成本、法律及合作限制等。但這也正是我們日常工作的挑戰和魅力所在?！?/p>
設計的目的是在打造并提升品牌元素的同時，將曼恩品牌展現給外部世界。而這些目標同時也是斯蒂芬?舍恩赫爾所帶領的公共汽車設計團隊的任務。舍恩赫爾說：“我們擁有百年的商用車造車經驗，這其中必定有很多經典傳承和歷史元素。對于我們設計師們來說，這同樣也是一筆讓人受益頗多的財富?！钡湫偷脑O計特征，比如上拱至車頂的A柱，車身兩側典型的銀色曼恩翅膀標識，以及曼恩尼奧普蘭家族車型上帶有粗狂線條的鮮明設計，這些特征在過去的幾年間不斷地得到優化。
邁克爾·斯特林斯（Michael Streicher）是一名資深公共汽車設計師，像他這樣的人都在為不斷的設計創新提供思路及想法。斯特林斯將手工繪制的草圖釘到他桌子后方墻上的彩色透視圖旁邊。他說：“很明顯，我們現在的大部分工作都是用電腦制圖程序完成的。但這并不意味著手工制圖會被完全取代，因為它能夠給人以直覺和靈感。這種靈感在設計過程中扮演重要的角色，設計師們設計的線條圖形有時可能是他們在無意中創造出來的?！?/p>
設計工作包含很多細節：從車身到車內最小的圖案符號。所有的一切都必須安排得天一無縫。高級卡車內飾設計師托馬斯·奧奇斯（Thomas Ochs）說：“新的卡車系列內飾采用了更加簡潔鮮明的幾何圖案。我們用緊密的線條取代了之前柔和的曲線，從而突顯出車內的工程設計感。簡潔的幾何設計對制造環節提出了更高的要求，而這也會提升新的卡車系列的價值。”
另外一個在卡車內飾設計過程中必須要注意的因素是：除了車輛材質要長期經受耐損外，車輛的使用周期也很長。來自車輛顏色與修整部的伊娃-瑪麗亞·克拉默（Eva-MariaKrammer）說：“我們不能冒然地追隨潮流。車輛的配色必須能夠符合時代特征，確保即使是10年后看上去仍不會讓人覺得過時。車內的織物材料不僅要好看，還必須結實耐磨，不起球?！?/p>
除了對現款車型進行改款外，設計師們也常常關注對未來車輛的研究。自動駕駛卡車的理想駕駛室應該是什么樣子的？電動公共汽車的外觀設計應該向人們傳達怎樣的信息？設計師們通過與大學機構展開合作，找到了上述問題的答案。魯道夫·庫皮提薩說：“我們發現面對這些問題時，我們需要盡可能地充份發揮想象力。與學生們合作對我們找到解決方案，從不同的視角看待問題非常有幫助?！?/p>
有時，與大學展開的合作甚至能夠產生一些非同尋常的研究，雖然這些研究永遠不會被應用于實際工作中，但肯定會對于今后的設計產生影響。比如，“概念X”，這是一名法國設計專業學生的碩士論文。庫皮提薩對其評價道，“這一極其動感的設計理念采用了非?？鋸埖氖址?，指出如何突顯品牌獅子般強悍的一面”。項目描述說明，這項研究涵蓋從雕刻到概念卡車的方方面面，對2050年的曼恩卡車進行了詮釋?，F在這一理念甚至已經在慕尼黑附近的卡爾斯費爾德曼恩工廠得以應用。在曼恩設計部入口區域擺放了一個1：10大小的卡型模型，表明了曼恩未來的設計方向。
工程車輛造型部共有20名員工，包括設計師、工程師和造模師，同時還有自由職業人士的協助。
設計師采用黑色膠帶在粘土模型上標記出所需要的車輛輪廓線或者平面曲線。這種“粘土”并非是天然土壤，而是工業塑像用粘土，可將其著色，從而更好地展現車輛模型的空間架構。
在曼恩，筆和紙在所有創意環節的初期仍然扮演著重要角色。手工繪制出的草圖并不代表方案可行，而是用于展現出車輛的特征。
設計師的最終設計方案會在制圖平板電腦上以立體彩色的形式展現出來。系統會根據設計師用壓敏筆繪制圖像時的力度確定線條的粗線。
實車大小的粘土車輛模型是立體繪圖的基礎。車輛設計的過程是通過計算機完成的，包括車輛量產的全部細節。
車輛顏色及修整部負責確保車輛內飾的色調和材質與車輛整體特征相匹配。
選擇車輛顏色時的一個重要影響因素：卡車和公共汽車的生命周期比汽車的要長，車輛色調的選擇不應受一時的流行趨勢影響。
通過與設計專業學生們的合作，設計師們正在逐漸摸索出一條通往未來設計的道路?！案拍頧”對2050年的曼恩卡車進行了詮釋。
團隊在“能量墻”上展示了設計完成的車輛模型。從一款車的設計初稿到終版設計通常需要四到五年的時間。
霍爾格·科斯（Holger Koos）、魯道夫·庫皮提薩（Rudolf Kupitza）和斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）（從左到右）是位于慕尼黑附近卡爾斯費爾德20人設計團隊的負責人。他們在曼恩的工作年限加起來有77年之久，是曼恩的資深員工。
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