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9月9日，由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”在天津濱海新區(qū)盛大開幕。
作為中國汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，商用車一直是我國汽車發(fā)展的核心板塊。目前，目前我國公路貨運(yùn)領(lǐng)域競爭加劇，目前整體貨運(yùn)量趨于平穩(wěn)，物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，快遞企業(yè)持續(xù)增長，傳統(tǒng)物流企業(yè)形成沖擊，一方面運(yùn)價持續(xù)走低，進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭，以車輛為載體，物流為主線，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商的進(jìn)入，可以促使整個行業(yè)生態(tài)更加多元化。
而商用車行業(yè)中大家都在聚焦的物流生態(tài)、共創(chuàng)車隊價值等話題，本次泰達(dá)論壇也有關(guān)注。針對國內(nèi)外汽車企業(yè)集團(tuán)新形勢，如何圍繞融合和協(xié)同創(chuàng)新，制訂新思路，實(shí)施新戰(zhàn)略，發(fā)布新規(guī)劃，共同描繪汽車產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)圖等問題，與會嘉賓東風(fēng)汽車副總經(jīng)理楊青也發(fā)表了演講，對物流行業(yè)發(fā)展的趨勢以及商用車的應(yīng)對方式等表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
他認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級物流企業(yè)步入發(fā)展新階段，而接下來最重要的工作就是“融合創(chuàng)新”，五化助力公路運(yùn)輸效率提升。
以下為楊青的演講全文：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓我從商用車角度響應(yīng)大會的主題，新理念新業(yè)態(tài)，今天主題是聚焦物流生態(tài)，共創(chuàng)車隊價值。主要內(nèi)容是研究物流行業(yè)發(fā)展的趨勢以及商用車的應(yīng)對。轉(zhuǎn)型升級物流企業(yè)步入發(fā)展新階段，第二部分是融合創(chuàng)新，五化助力公路運(yùn)輸效率提升。
整個卡車就一個客戶，就是公路運(yùn)輸行業(yè)，我們的公路運(yùn)輸行業(yè)從開始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了四個階段，第一個是從1958年到1978年起，我們叫計劃經(jīng)濟(jì)時代，那個時候我們的車沒有民用的，只有公用，第二階段是1979年到1991年，這個時候叫做經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，大量的車輛是通過各個省、地區(qū)的公司進(jìn)行銷售，可以買到車，但是對于車的價格和性能要求一般。
第三是建設(shè)市場階段，這是1992年到2002年，這個時候車輛的購買以及由機(jī)電公司轉(zhuǎn)到散戶，也就是所謂的零售，我們各個卡車廠建立自己的4S店，2003年到現(xiàn)在，我們叫完善市場經(jīng)濟(jì)時代，在這個階段出現(xiàn)了大量的物流公司，這個時候就是多拉快跑降低運(yùn)營成本。
今年整個汽車銷量企業(yè)客戶占到50%，可能未來這種聚集程度還會加快，右面的這張圖描述是2011年2016年總共六年的時間，車輛的保有量基本上沒有變，就是藍(lán)色的柱狀圖是呈幾何圖上升，就可以看出咱們整個物流行業(yè)的效率是在聚集提升的，當(dāng)然這里面貢獻(xiàn)由我們的法規(guī)政策的貢獻(xiàn)，也有車企的效率的貢獻(xiàn)。
當(dāng)?shù)诙糠謥碇v，法規(guī)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，政府高度關(guān)注物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，通過法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，主要就是三個方面的法規(guī)，一個是科技升級，第二個是安全升級，第三個是環(huán)保節(jié)能。比如科技升級里面，我們GB1589汽車列車以及質(zhì)量限制，公告目錄的管理，這都對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大的變化。比如引領(lǐng)汽車零部件制造，裝備的升級，車輛設(shè)計輕量化，營運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車輛營運(yùn)效率的提升。當(dāng)然最后的環(huán)保節(jié)能也是我們制造節(jié)能化同時催生了新能源技術(shù)的應(yīng)用，包括電動車、燃?xì)廛嚨鹊取?/span>
第三個物流行業(yè)效率化的提升，以物流為主線，車輛為載體，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)介入，行業(yè)生態(tài)更加節(jié)約化、多元化，物流行業(yè)競爭加劇，物流人以更開放的心態(tài)追求高效率、降低成本的物流解決方案，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)化、智能化以及開放合規(guī)，右面的三角圖描述是現(xiàn)在一種狀態(tài)，最底層是我們的散戶，大家專職做專業(yè)司機(jī)，往上逐步發(fā)展為區(qū)域?qū)＞€，再往上是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，最后是區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在順豐、德邦就是全國網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)。
當(dāng)然基于我們的互聯(lián)網(wǎng)再加上風(fēng)頭，這樣車企物流行業(yè)和貨主型成新的物流生態(tài)，對我們的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的高速發(fā)展對于車企來講帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。今年咱們整個商用車PIV上漲就是由法規(guī)做出的貢獻(xiàn)。
第二資本對于物流行業(yè)的助推作用日益強(qiáng)大，第三的機(jī)遇中國制造2025的實(shí)施，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，這是我們面臨的機(jī)遇。
我們面臨的挑戰(zhàn)來講，我們的車企必須要有以前的通用化的需求，要轉(zhuǎn)向私人定制化的需求轉(zhuǎn)變，從車輛解決方案向物流解決方案進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
第二個是數(shù)據(jù)化顯示客戶的價值，提升客戶運(yùn)輸效率提升降低成本，第三部分是車企需要承擔(dān)社會節(jié)能環(huán)保責(zé)任。
以上是我說的第一部分，是物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，他們的一些特點(diǎn)。
面對這些特點(diǎn)，我們作為車企業(yè)來講講怎么應(yīng)對，我們是五化應(yīng)對。
第一個是多維度立體渠道全面理解行業(yè)變革，精準(zhǔn)的對客戶進(jìn)行定義，我們分行業(yè)、分區(qū)域、分體系進(jìn)行這樣的定義，主要是物流行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，有車公司、貨公司，油供應(yīng)鏈，我們車企必須嚴(yán)格細(xì)分。
我們說的五化，我們總結(jié)為叫做定制化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，當(dāng)然也有把第一化叫做輕量化的，我今天報告里面總結(jié)還是以定制化來進(jìn)行描述。當(dāng)然這個地方是客戶追求是安全效率和根本，第二行業(yè)是規(guī)范融合，第三是社會綠色環(huán)保，我們看看五化應(yīng)對方式。
量化客戶訴求，定制配置化升級，提升物流行業(yè)的安全效率降低成本，物流行業(yè)現(xiàn)在的訴求大概有六個部分，一個是生產(chǎn)效率或者叫做出行率，第二方面來講經(jīng)濟(jì)性，第三是完好率，第四是安全性，第五是駕駛員效率，第六是修養(yǎng)成本。針對這六個各個廠家都有應(yīng)對。
第二是定制化后市場，我們爭取讓我們的物流行業(yè)專心開車，剩下的所有維修都由我們的企業(yè)來制訂完整的售后服務(wù)方案進(jìn)行應(yīng)對。當(dāng)然細(xì)節(jié)就不一一講了。
第三個通過定制化管理量化過程指標(biāo)，為車隊改善提供依據(jù)，這個地方主要描述有騰空為物流行業(yè)提供一些參數(shù)，通過看總線，描述車輛的渣車時間、平均油耗，這樣對于司機(jī)駕駛習(xí)慣進(jìn)行培訓(xùn)。經(jīng)過第一輪和第二輪培訓(xùn)油耗節(jié)省30%。
第二就是電動化，主要是清潔能源，昨天我們已經(jīng)開了一個聚焦的會議，專門談到清潔能源在卡車的應(yīng)用。實(shí)事求是說商用車領(lǐng)域卡車以及輕卡純電動的新能源已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是中重卡車沒有得到廣泛應(yīng)用，投入市場沒有量產(chǎn)化，主要的原因是因為我們重量。因為在長途運(yùn)輸里面講，咱們的物流行業(yè)平均一個月一臺車跑三萬公里，一年接近40萬公里，最高已經(jīng)跑到一個月五萬多公里。我們假設(shè)車輛增加一百公斤，一年按照40萬公里算，一噸公里算五毛錢，這樣一百公斤的增量為客戶帶來負(fù)面價值是兩萬塊錢。假設(shè)裝三百多電，先不談續(xù)航里程，光電池的重量超過兩噸，甚至來講超過三噸，這樣在物流行業(yè)里面的應(yīng)用將大打折扣，這是我們面臨的主要問題。
但是并不是說新能源在中重卡就沒有應(yīng)用的空間，我們能不能發(fā)展天然氣，因為國家的能源結(jié)構(gòu)，我們天然器比重是越來越大的，第二我們能不能通過一些混動，不管是燃料電池的路線還是純電動的路線，咱們能把發(fā)動機(jī)國六研發(fā)做的更簡單一些，沒有必要追求全工礦的優(yōu)化，剩下的不好的東西，難以達(dá)到的比如剛啟動，以及超車這兩個工礦，我們?nèi)剂想姵鼗蛘呒冸妱觼斫鉀Q，當(dāng)然這一切還有待于探討。
當(dāng)然我們剛才講的這一切是主要保證產(chǎn)品綠色環(huán)保，當(dāng)然我們更應(yīng)該保證制造，制造過程、設(shè)計過程，包括我們的車輛使用過程，也做到環(huán)保。
第三就是剛才領(lǐng)導(dǎo)們談到的無人駕駛智能化的問題，智能化現(xiàn)在在卡車?yán)锩娣譃槿齻€階段，第一個是半自動駕駛階段，這主要是一些預(yù)警技術(shù)、影響技術(shù)和干預(yù)技術(shù)。第二是有條件的自動駕駛，第三部分就是達(dá)到最高階段，這個地方人可以不干預(yù)，包括我們的編組、車輛輔助、主動行人保護(hù)等等。
車隊我們的物流行業(yè)對于自動駕駛有很高的期待，因為我們的物流公司必須要配兩到三個司機(jī)，假設(shè)以中等規(guī)模物流公司，光司機(jī)的雇請要超過一萬人，這些司機(jī)必須是拿A照的，一個人的人工成本已經(jīng)超過10萬元，假設(shè)按照這個規(guī)律算，中等物流公司一年成本超過10個億，所以中等物流公司總經(jīng)理期待我們把無人駕駛或者少人駕駛技術(shù)發(fā)展出來，能夠減少人員的使用。我們可以暢想一下，公路上跑的卡車像動車一樣串組，當(dāng)然這個要得到國家的法律法規(guī)支持，現(xiàn)在還在實(shí)驗過程當(dāng)中。
第四個叫做網(wǎng)聯(lián)化，主要是人車物流的環(huán)節(jié)，三個環(huán)節(jié)必須要打通，第三是車載移動終端為基礎(chǔ)，這三個區(qū)域網(wǎng)通過三者的互聯(lián)，為物流公司提供一些增殖服務(wù)，車載移動互聯(lián)網(wǎng)主要解決車與人關(guān)系，車內(nèi)網(wǎng)主要解決設(shè)備廠家的聯(lián)系，包括說的司機(jī)行為監(jiān)控培訓(xùn)等等。當(dāng)然還有車與車，車與倉、車與貨，這些連接都是物流公司現(xiàn)在急需需要的東西，頂端的物流公司已經(jīng)把三個環(huán)節(jié)自己打通了，我們車企已經(jīng)成為一個附屬。
最后五化一個化是共享化，是關(guān)于資源利用效率，共享高效率應(yīng)用，推動商用車降本增效。總之最后讓物流行業(yè)營運(yùn)能力提升成為客戶最佳合作伙伴，讓物流行業(yè)更高校、更便捷，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓社會資源效率更高，提升社會綠色環(huán)保！
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