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       2017年4月15日，一汽解放錫柴（以下簡稱“錫柴”）  “同‘芯’協力，共話藍圖”DPF媒體溝通會暨產品推介會在北方最大的沿海城市天津圓滿舉行！針對眾多專家所認定的主要污染源——柴油貨車，北京、深圳、天津相繼出臺了史上最嚴上牌條例——國五柴油車要加裝DPF，意味著今后國五柴油車都要搭載開掛的發動機才能上路啦！法規實施迫在眉睫，怪不得推介會受到了多方的高度關注，這回連業內專家都坐不住了！

       本次推介會邀請到了中國汽車技術研究中心高級工程師首席專家、SAE-C環境保護分會秘書長李孟良先生，錫柴副廠長季一志、錫柴首席技術總監張展騰博士以及錫柴多位領導、多家整車廠京津冀大區經理、京津冀地區核心經銷商、大客戶代表和整車廠代表以及京津冀媒體朋友等共50多人出席，就DPF的現狀與未來展開了深度探討與意見交流，現場不時迸發出智慧的光彩。

揭開DPF技術的神秘面紗

       微粒捕集器(diesel particulate filter)簡稱DPF，它的作用是全面捕集柴油機排放尾氣中的所有顆粒物PM，效率極高,可顯著減少柴油機的PM排放量。DPF排放后處理技術是目前最有效的PM處理技術。

       那么，DPF技術路線在排放方面的優勢體現在哪里呢？

       首先，國五柴油機加裝DPF后，可以實現精準控制，嚴控排放。DPF可以全面捕集排放物中的所有碳顆粒，并在一定條件下實現主動再生，將碳顆粒進行氧化，實現綠色升級，在滿足國五法規的基礎上，完全可以滿足更苛刻的特京五法規。

       其次，由于沒有尿素參與尾氣化學反應，DPF技術路線的柴油機沒有氨排放，減少SCR氨排放帶來的污染。

       升級的排放標準開始實施后，對于卡車司機來說，加裝 DPF成為他們在這些城市出行的通行證；對于發動機企業及相關行業來說，加裝DPF是他們承擔社會責任必須擁有的技術。

發動機開掛，大勢所趨，大市所趨！

       在全球進入大環保時代的背景下，發動機開掛——加裝DPF，排放標準再升級，是大勢所趨！對于正在加速洗牌的汽車行業來說，挑戰與機遇并存，是大市所趨！ 北京早在2015年就提出要加裝DPF，從某種意義上講，要求“2+26”城市車輛加裝DPF，正是北京示范效應放大的結果，其它城市在全民關注的壓力下極有可能效仿，陸續出臺相關政策。

       據季一志副廠長分析： DPF是歐六階段才使用的技術，而我們才剛剛適應國四，就要求在國五上加裝國六的DPF，這意味著要從國四直接跳到國六。可以想象，沒有豐厚技術儲備的企業，很難適應這樣的“節奏”，必然被淘汰。錫柴憑借七十多年來在發動機行業摸爬滾打的經驗，早已洞察先機。實際上，在國五時間表未正式出臺之前，錫柴已花費大量人力物力投入到DPF后處理技術產品的研發中，在國六DPF技術成熟的基礎上，積極著手基于DPF的國五柴油機技術儲備與產品研發，采用“EGR+DOC+DPF”技術路線，實現精準控制，嚴控排放，達到 “技術更領先”、“使用更省心”兩大產品定位目標! 

       與此同時，在服務準備上，基于批量投放情況，結合打造“精芯服務”品牌，制訂了完備的服務策略；在用戶體驗上，充分應用智能網聯技術，推出車聯網智能終端，給用戶更加舒適的體驗，今年將投入幾百萬元，供用戶免費使用。此外，錫柴還從創新商業模式出發，基于全生命周期維保，為大客戶提供系統解決方案，從根本上解除用戶的后顧之憂。

       推介會上，錫柴季一志副廠長一席話打消了大家對DPF技術路線的疑慮：“2017年，錫柴用行動贏得了整車企業的尊重和信任，分別與紅塔、凱馬、重汽輕卡、一汽凌源等企業建立了緊密的合作關系，一季度實現銷售5000多臺，整車公告達數千之巨。根據市場反饋，2017年錫柴投放的這批產品質量穩定、DPF再生表現正常。且錫柴具備DPF產品維修能力的服務站有1127家，完全能夠滿足用戶需求，使用戶毫無后顧之憂。” 

       無論是產品還是服務，選擇錫柴就是選擇未來！

減排先鋒  眾“芯”所向

       關于目前發動機行業加裝DPF技術是否成熟，是否能滿足市場需求，業內人士中國汽車技術研究中心高級工程師首席專家李孟良先生從全球行業高度給大家做了全面解讀：“DPF技術和產品在歐美國家上已經實現了大規模的運用，是國際主流的排放升級技術，可以滿足未來車用柴油機更為嚴格的排放法規。而且在國六標準中進一步加嚴了顆粒物的排放要求，因此在國六階段DPF技術是必須采用的技術路線，現有國內各發動機廠家均儲備或掌握DPF技術。同時隨著全國多個城市地方法規對DPF的硬性要求，各廠勢必會加大對DPF研究投入。當前DPF技術市場應用條件已經成熟，現有DPF技術柴油機在技術層面完全可以滿足市場需求。”

       此外，全程參與了整個會議的錫柴專家張展騰博士，面對記者的提問，從排放的角度和節能的角度向與會嘉賓詳細介紹了錫柴面對越來越嚴格的環保要求，在技術上做了哪些準備工作，給予了用戶和媒體極大的鼓舞。

       據了解，從技術角度來講，一方面轉化為DPF技術路線，難度不小，對發動機排放標定的要求很高，另一方面，DPF實用化的要求也很高，同時對油品的要求更高，技術升級有一定的難度，一定程度上增加了研發難度及成本。媒體方面也給錫柴高度肯定：“發動機加裝DPF錫柴將困難留給了自己，為客戶提供盡可能多的便利，‘高收益、高可靠、高環保’, 配合政府部門整治’霧霾’，積極承擔社會環保責任，為國家環保保衛戰做出自己的貢獻，充分體現了作為老牌發動機企業的社會責任，同時為更高等級排放技術的研發、生產、服務積累經驗。”

       正如錫柴季一志副廠長始終強調的，抓住加裝DPF的市場機遇，是經銷商、整車廠和錫柴共同的事業。錫柴為產品增值，就是為企業增值，最終的目標是為合作伙伴用戶增值，實現共富共贏。

       李克強總理在2017年政府工作報告中提出并強調了“藍天保衛戰”，新形勢下，新的發展模式正在重構整個行業的未來發展。如何圍繞“打好藍天保衛戰”，政策是主導的方向，技術路線的選擇是關鍵，企業如何定位好角色，任重而道遠。

       此次錫柴DPF媒體溝通會暨產品推介會在愉快和諧的氛圍中順利落下了帷幕，而卡車市場DPF技術路線產品升級之路才剛剛開始。“路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。” 我們始終相信，憑借強大的技術研發平臺和自主研發優勢，錫柴將繼續肩負重任，在陽光下高速創新，為中國發動機行業樹立新標桿。

       至于開掛的發動機表現如何？讓我們拭目以待吧！

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