新能源汽車騙補風波在等待塵囂落定。但即使落定，終歸意難平。
兩條生命如斷線的風箏，再也找不到來路。最美好珍貴東西的隕落，是這出亂哄哄眾生相的最大悲劇。而每天的太陽照常升起，甚至聽不到一絲嘆息。誰會嘆息你呢？在生命面前，“人為財死”其實才是最大欺騙啊。
一道用金錢考驗人性的LOW“測試”，一場政策豪賭引發(fā)的集體欺詐， 沒有誰比誰高明，沒有誰比誰更道德。
停不下的貪
白白可惜了某些曾經的一流企業(yè)！沒有通過這場金錢“考驗”，客車行業(yè)年產銷已過百億，如果能通過唾手可得的補貼“防線”，也許未來可以引領一個行業(yè)的發(fā)展，比如把產品做得更細致，更地道，更品質。可惜做了就是做了，現(xiàn)在吞下聲名受損的苦果。
在我國新能源汽車補貼中，包括國家補貼和地方補貼兩大部分，地方補貼又包括省、市、縣、區(qū)等多級補貼。國家補貼的對象是直接給付到汽車生產企業(yè)，地方補貼有的給付到汽車生產企業(yè)，有的則給付到汽車生產企業(yè)的用戶。
按照國家2013-2015年階段的政策，商用車中，6-8米純電動中巴車補貼標準為30萬元/輛；大部分新能源汽車示范推廣城市的地方補貼標準與國家1：1配比，即一輛6-8米純電動中巴車最多可獲得60萬元補貼。60萬元補貼意味著，只要“賣”出一臺車，“用戶”不僅白得一臺車，還有得賺，因為補貼高于購車成本。
于是，沒有車輛識別代碼（VIN碼）甚至荒誕的未生產就去上牌拿到補貼了；成立一家新公司兩年靠“補貼”就回本了；一年能“賺”1億的騙補產業(yè)鏈形成了。沒有成熟的整車制造技術和裝配工藝沒關系，只要進行動力改造，拼裝出一輛電動車成品，就能來錢；反正就是一個車殼子，拆下電池循環(huán)再配一個車殼子繼續(xù)來錢；與終端用戶聯(lián)合，50輛哪怕上百輛純電動車能有幾個充電樁就不錯了，用不上閑置唄；甚至更省事的沒有終端用戶沒關系，成立租賃公司自產自銷……..
在巨額補貼的誘惑下，從最初的“違規(guī)謀補”到最后瘋狂斂財，根據(jù)財政部2015年4月發(fā)布的新補貼政策：2016年新能源補貼將退坡20%；2017-2018年補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。欲使人滅亡， 必先使人瘋狂。于是，在退坡“前夜”， 2015年11月新能源商用車單月產量超過全球其他國家總和后，2015年最后一個月，新能源商用車總量再度飆升兩倍，純電動商用車同比竟激增達6倍。
天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。坊間傳說被調查的93家企業(yè)中有72家企業(yè)存在騙補和違規(guī)謀補行為。都在悶頭往前沖的時候，為何心里沒有一絲惶恐呢？都在一窩蜂撈錢的時候，能有勇敢停步的嗎？
無底線的癡
丹麥著名醫(yī)學家、諾貝爾得主芬森晚年想培養(yǎng)一個接班人。在眾多候選者中，芬森選中了一個叫哈里的年輕醫(yī)生。但芬森擔心這個年輕人不能在十分枯燥的醫(yī)學研究中堅守。芬森的助理建議：讓芬森的一個朋友假意出高薪聘請哈里，看他會不會動心。
但芬森拒絕了助手的建議。他說：“不要站在道德的高制點上俯瞰別人，也永遠別去考驗人性。哈里出身于貧民窟，怎么不渴望金錢？如果我們一定要設置難題考驗他，一方面要給他一個輕松的高薪工作，另一方面希望他選擇拒絕，這就要求他必須是一個圣人……”
最終，哈里成了芬森的弟子。若干年后，哈里成為丹麥醫(yī)學家。當他聽說了芬森當年拒絕考驗自己人性的事，老淚縱橫地說：“假如當年恩師用巨大的利益做誘餌，來評估我的人格，我肯定會掉進那個陷阱。因為當時我母親患病在床需要醫(yī)治，而我的弟妹們也等著我供他們上學，如果那樣，我就沒有現(xiàn)在的成就了……”
人性本來就經不起金錢考驗，這場補貼政策給出的“考驗”實在太LOW。而真正意難平的，是今年3月，兩條鮮活生命的流逝，用一個人僅有一次的生命來祭奠政策的大漏洞，是一種多么慘痛的控訴！
還是那句話，做了就是做了，做了就要承擔后果。可是，相對個人而言，相對生命而言，相對尊嚴而言，都是多么不可承擔之重！相對芬森教授的愛才惜才尊才，英才是用來造福社會的，我們的英才在金錢考驗下蛻變?yōu)椤坝共拧保瑴S落成金錢的“試金石”與犧牲品。難道不是本來可以避免的悲劇嗎？
還有就是，產業(yè)的提升哪去了？我們白白浪費了3年時間。那些沒有經過系統(tǒng)研發(fā)測試、品質認證的車輛，那些形同廢紙的購銷合同，那些甚至沒有車就能到手的補貼，錢你為何來得那么容易？
拔苗助長的害
追根溯源，很大一部分不是政策無下限的門戶大開，導致“方便出下流”嗎？不是長遠規(guī)劃，而是拔苗助長，盲目追求產量、數(shù)據(jù)、體面、好看，一上馬就要恨不得全球第一，好大喜功，你的真正競爭力在哪里？
都在談實體經濟振興，先老老實實沉下來，目光不是眼前的數(shù)據(jù)，不是2017、2020年你上了多少量，而是未來30年，中國新能源汽車在國際市場有沒有真正的競爭實力？
風物長宜放眼量。昨天看到董明珠女士以個人身份投資銀隆新能源，以個人一己形象與品牌、號召力攜手萬達、中集、京東等行業(yè)大腕進駐新能源，倍感鼓舞。格力不投，我自己投，這是一種怎樣的魄力與實干能力！
記得曾經看過她的報道，“我最反對政府給我補貼，你給我補貼我還是要花掉，錢不能生錢，除非搞金融。”且不說格力拿沒拿補貼，政府官員的尋租，這兩年已經有了太多案例；要一大堆補貼，相當于要一大堆尋租權。你遲早要還的！
董明珠女士說，“對我們這些研發(fā)投入，不要說做這個項目給多少錢，而是要說做成了給多少錢，這樣就逼得企業(yè)去創(chuàng)新、去研發(fā)。項目成不成，同行企業(yè)與專家說了算。”效果倒逼才是刀刃。
人猶水之責
“君猶器也，人猶水也，方圓在于器，不在于水。……下之所行，皆從上之所好。”這是老祖宗的古訓。其大意應該是：有什么樣的政府，就有什么樣的人民。
而美國林肯總統(tǒng)在其著名的葛底斯堡演說（The Gettysburg Address）中曾述及：亞伯拉罕·林肯深信政府是“人民所有、由民而治、為民所用，這樣的政府取決于公眾的文明程度。”
柏拉圖在《理想國》里說，“一個國家樣式的方方面面都隱含在它的人民中間”。這些應該說的是：有什么樣的人民，就有什么樣的政府。
也許這并不是中西方的差異，林肯總統(tǒng)當年說的這句話，更為是警醒人民要對國家負起公民之責。
我們都有責任使這個國家變得更好！上至高層，下至普通百姓，我們的美麗中國夢，你真正盡心盡力的嗎？
生命就是一出鬧劇，怎樣能在安靜抽離中，有多大能力負起多大責任是終身必修課。記得2014年在通州郊縣采訪公交用戶時，開車司機對蘇州金龍產品的反饋：品質相對而言是行業(yè)最好的，工藝比較精細。這是非常珍貴的評價，在這個追求品質的年代，制造工藝與裝配工藝的一點點進步都難能可貴。
上個月，記者又在蘇州的陽澄湖環(huán)線一個人體驗他們的純電動中巴。去年5月份上線的這23臺純電動8米中巴是蘇州園區(qū)的新能源汽車試點工程。實地乘坐體會是：運轉平穩(wěn)，基本感覺不到顛簸，聲音很小，非常安靜；因為是景區(qū)環(huán)線，整車布置16個座位，座位之間間距也很大，人流很少，車內感覺整潔舒適。整車非常精致。
對采用快充模式的這批車，司機的反饋是：一次充15-20分鐘，在路上能跑90分鐘；夏天帶空調時充滿電的情況下跑一圈無壓力。但動力提速太快，不說老人，就是年輕人站在上面提速時都有點站不穩(wěn)。
所以，問題還是什么？制造工藝的先進性，中國傳統(tǒng)的主流商用車企業(yè)都毋庸置疑，有其多年沉淀的優(yōu)勢，關鍵的動力切換上，電池電控電機三大總成、匹配性、一致性、裝配工藝、安全性，中國的新能源汽車，你到底能走多遠？
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