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在新能源汽車推廣的這幾年，在城市公交、城區(qū)旅游客運(yùn)這個(gè)圈子里，經(jīng)常會(huì)“糾結(jié)”于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，這兩種技術(shù)路線的對比、選擇。而公路和旅游客運(yùn)卻仿佛在圈外，孤獨(dú)寂寞冷。近日記者得到消息，蘇州金龍已開發(fā)出一種名為FSG的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅讓公交客戶用得更放心，還可以讓公路和旅游客運(yùn)小伙伴兒全面融入新能源圈啦！
采用FSG混動(dòng)技術(shù)的海格KLQ6112混動(dòng)客車
與以往相比，配備這一系統(tǒng)的9~12米海格客車，動(dòng)力更強(qiáng)、可靠性更高、續(xù)航里程更長，應(yīng)用于200~300公里里程的公路和旅游客運(yùn)，完全木有問題。
“一大一小”成就FSG
蘇州金龍新能源研究所系統(tǒng)設(shè)計(jì)室主任、FSG項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人熊金峰介紹，作為整車系統(tǒng)的一部分，F(xiàn)SG主要是應(yīng)用飛輪超級(jí)啟動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)集成方面進(jìn)行了改進(jìn)。FSG系統(tǒng)的成功研發(fā)有很多因素促成，最主要的有“一大一小”：“儲(chǔ)能系統(tǒng)的加大，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供了足夠的能量空間；行車啟停系統(tǒng)技術(shù)成熟，縮小了空間、讓結(jié)構(gòu)更加緊湊，也減少了成本。”熊金峰說：“我們所有的設(shè)計(jì)都是基于幫助用戶實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的性能、更低的成本和更高的可靠性，ISG、FSG的目的都是一致的。”
采用FSG技術(shù)的海格混動(dòng)系列客車
配備了大驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大的儲(chǔ)能系統(tǒng)之后，無疑讓車輛的動(dòng)力性更強(qiáng)、續(xù)航里程更長。據(jù)熊金峰介紹，海格配備了FSG系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車，動(dòng)力最高可達(dá)到400馬力，一次性續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。
對于應(yīng)用新技術(shù)的產(chǎn)品，用戶肯定最關(guān)心穩(wěn)定性。據(jù)了解，F(xiàn)SG混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于并聯(lián)結(jié)構(gòu)，和上一代混聯(lián)ISG系統(tǒng)相比，F(xiàn)SG可以在任何車速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，也可以各自單獨(dú)工作。這樣既節(jié)能環(huán)保，也減少了純電續(xù)航里程的焦慮，又避免了電池、電機(jī)故障影響出勤率的問題，可以靈活地在合適地點(diǎn)補(bǔ)充相應(yīng)的能源。在電量足、動(dòng)力需求不多時(shí)，會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，爬坡或加速等動(dòng)力需求多的時(shí)候，就兩個(gè)動(dòng)力同時(shí)工作。
值得注意的是，F(xiàn)SG系統(tǒng)采用了6擋AMT變速箱，在駕駛舒適性、路面適應(yīng)性和節(jié)能降耗方面更具優(yōu)勢。
熊金峰透露，配備FSG的海格混合動(dòng)力客車多臺(tái)樣車已于去年開始兵分三路進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，在哈爾濱、襄陽、海口等地進(jìn)行了極寒、極熱的可靠性試驗(yàn)和極端路況的路試，“目前來看，測試數(shù)據(jù)比較理想，可以說達(dá)到了我們開發(fā)的預(yù)期目標(biāo)。”
條件具備能發(fā)揮作用
長安大學(xué)汽車學(xué)院教授陳蔭三一向認(rèn)為，沒有最好的技術(shù)，只有最適合當(dāng)?shù)剡\(yùn)營環(huán)境的產(chǎn)品。在探討新能源車輛應(yīng)用于公路客運(yùn)的可能性時(shí)，陳蔭三認(rèn)為，在新能源車輛中，混合動(dòng)力與純電動(dòng)各有優(yōu)勢。雖然純電動(dòng)補(bǔ)貼更高，但現(xiàn)有充電設(shè)施并不普遍的情況下，公路運(yùn)輸沒有必要為了爭取補(bǔ)貼而非要采購。他表示：“混合動(dòng)力客車是先進(jìn)入使用領(lǐng)域的，主要依靠制動(dòng)能量反饋回收系統(tǒng)和啟停裝置來實(shí)現(xiàn)節(jié)能，適合城市交通環(huán)境。如果線路接近這樣的工況，混合動(dòng)力系統(tǒng)客車就能發(fā)揮出優(yōu)勢。”
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健對記者表示，理想的交通方式還是電動(dòng)化，但現(xiàn)在電動(dòng)化有很多技術(shù)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上的制約。而電動(dòng)車在長途客運(yùn)領(lǐng)域之所以鮮見，顯然是受到續(xù)航里程的制約。電動(dòng)車要保證長途里程，就要背上更多的電池，可能導(dǎo)致運(yùn)送人和電池的能耗本末倒置。“電動(dòng)車不是輕輕松松可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，我們還得一步一步地走。”他說：“混合動(dòng)力巴士是目前商用化程度較高、節(jié)能減排效果也不錯(cuò)的一種選擇。它雖然沒有替代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但它把發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求降低了，還可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在比較穩(wěn)健的工況下運(yùn)營。”王健認(rèn)為，不管是柴油、汽油、電動(dòng)還是混合動(dòng)力的不同技術(shù)路線，這些都要放在實(shí)際交通環(huán)境下來比較它的燃油經(jīng)濟(jì)性。
為客運(yùn)企業(yè)雪中送炭
蘇州金龍多年來一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品的落腳點(diǎn)始終是用戶需求和市場趨勢。此次推出FSG新能源混合動(dòng)力客車，恰恰證明這是一家堅(jiān)守自己價(jià)值判斷的企業(yè)。
在接受記者采訪時(shí)，陳蔭三提到，前些年的高鐵干線布局，對長途公路客運(yùn)市場沖擊非常大，現(xiàn)在高鐵拓展城際線路布局，將對公路客運(yùn)形成新一波擠壓。
在高鐵持續(xù)擠壓之下，現(xiàn)在客運(yùn)市場確實(shí)相當(dāng)艱難，200~300公里的線路，正是發(fā)揮客運(yùn)競爭優(yōu)勢的主戰(zhàn)場。而應(yīng)用FSG系統(tǒng)的車輛能夠提供持續(xù)動(dòng)力的里程，能夠充分保證在這樣的范圍內(nèi)運(yùn)營。
熊金峰雖然是搞技術(shù)的，但是一樣關(guān)注客戶需求。他分析，新能源補(bǔ)貼政策變化最大的應(yīng)該在純電動(dòng)客車方面，混合動(dòng)力客車好多都是剛需，受到補(bǔ)貼政策的影響較小一些。而且相比較享受政府補(bǔ)貼扶持的公交公司而言，大多屬于民營性質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)，更需要新能源客車的支持。
就產(chǎn)品運(yùn)行工況而言，公路客運(yùn)連接城際或城鄉(xiāng)，車輛有相當(dāng)一段時(shí)間是行駛在城區(qū)內(nèi)的，和公交一樣會(huì)面臨頻繁啟停的工況；即便是高速路或者平緩道路行駛，也會(huì)有啟停的情況，這樣的情況下混合動(dòng)力客車節(jié)油、節(jié)能和穩(wěn)定性，已經(jīng)被無數(shù)實(shí)例證明過了。另外，技術(shù)相對成熟、購買成本增加相對較少、節(jié)能效果明顯的混合動(dòng)力客車，不僅可以依靠電池行駛較長距離，還不存在冬天充電難、影響續(xù)駛里程的問題，對外部環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴相對較小。
目前在公路客運(yùn)行業(yè)采用新能源客車的客運(yùn)公司比較罕見，畢竟路程遙遠(yuǎn)、時(shí)間較長，純電動(dòng)和普通混合動(dòng)力都很難滿足使用要求。而有了FSG就不一樣了。在客運(yùn)企業(yè)特別是民營客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營舉步維艱的情況下，應(yīng)用FSG系統(tǒng)的客車能夠降低運(yùn)營成本、保養(yǎng)成本，可謂是“雪中送炭”。
據(jù)記者了解，海格FSG混合動(dòng)力客車已在昆明、敦煌等地批量運(yùn)營，節(jié)能效果顯著。目前，越來越多的客戶對海格混動(dòng)客車表示出濃厚興趣，批量訂單不斷。
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