——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       隨著電動物流車進入工信部生產目錄,下半年有望進入推廣目錄,未來電動物流車較高的補貼、電成本的下降以及消費者對環保的顧慮都將對其產銷量產生強烈地刺激,電動物流車產銷量即將呈爆發式增長。2015年物流車年產量高達290-320萬輛,但電動物流車僅售出不到五萬輛,滲透率很低。隨著補貼目錄的完善,物流車預計將在下半年發力,達到年銷量8-10萬輛, 2017年將達到15-20萬輛,2020年銷量有望攀升至50萬輛,因此電動物流車市場未來發展前景廣闊。

       由于電動物流車技術含量相對乘用車較低,新進入者多,市場集中度在未來兩年內會相對較低,競爭主要取決于產品質量和客戶資源。現純電動物流車市場較小,未來發展前景廣闊。平安證券分析，未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2千億元，相關企業將迎產業盛宴。但是由于去年電動物流車銷量僅為五萬輛,滲透率極低,因此電動物流車未來發展的市場空間很大。

       補貼與成本優勢將推動電動物流車市場爆發。我們認為電動物流車的爆發將分為兩個階段,第一階段是補貼驅動需求爆發,第二階段是成本驅動需求爆發。目前處于第一階段補貼,純電動專用車補貼水平較高,國補1800元/度電,補貼基本可以覆蓋電池成本。預計至2020年,第二階段成本驅動的需求量將爆發,度電成本將會下降,運營成本遠低于燃油物流車,其低排放和安全性也將受到政府以及廣大民眾的認可和支持。

       隨著補貼目錄的完善,物流車將在下半年將發力,大批電池廠家被納入電池目錄、騙補調查結果、以及補貼調整政策高于預期等也將成為催化劑。預計全年物流等專用車的銷量有望達到8-10萬輛。明年將達到15-20萬輛,預計2020年銷量為50萬輛左右,年銷量復合增速將達到60%。電動物流車市場技術含量相對乘用車低,集中度也將降低,目前的競爭主要看產品質量和客戶資源關系,優先布局企業將顯著得益。

地方政府政策扶持，租賃模式興起

       近日，深圳市發布了新能源純電動物流車通行優惠政策，給予了電動物流車更多的路權優惠。在電動客車之后，電動物流車已成為新的市場熱點，平安證券研報指出，各地方關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運營補貼等事項有望于下半年密集出臺。

       在行業競爭格局尚未成型的情況下，行業相關公司紛紛提前布局，探索運營模式。不過，對于企業的熱情，有業內人士提示，充電基礎設施建設、電池技術瓶頸和整車安全設計問題等因素仍制約著電動物流車的發展前景。

火熱的資本市場

       上周，電動物流車概念股科泰電源連續三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%。這背后是政策推動下高速成長的電動物流車行業。

       以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊運營的純電動物流車尚不足300輛，而截至當年底，這一數字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計劃再完成電動物流車推廣4000輛。

       日前，深圳市發布新能源純電動物流車通行優惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據相關政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價22.3萬元的電動微面，享受完補貼之后的價格為7萬元左右。

        平安證券研報分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計109款為電動專用車型，標志著相應推廣目錄的落地以及產銷即將放量，同時，各地方關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照發放、運營補貼等有望于下半年密集出臺。

       研究機構EVTank發布的《中國電動物流車市場專項研究報告(2016)》顯示，2015年中國共生產電動專用車(大部分為物流車，少部分電動環衛車)47778輛。而2015年國內傳統廂式貨車產量約為52萬輛，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業整體產量有望突破10萬輛。

       在政策扶持的利好作用下，行業相關公司正抓緊進行布局，今年4月，東風汽車和武漢同城貨運企業斑馬快跑簽訂了6000臺純電動物流車框架協議;6月，南京金龍與“首都凈菜產業創新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單;同樣是6月，成功汽車與長治中通旺達速遞、山西長青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動物流車訂單合同。

租賃模式能提高使用率

       巨大的市場空間吸引了眾多產業資本的涌入，目前電動物流車市場上，參與競爭的主體可以分為三類，一類是東風、北汽等汽車制造商;第二類是科泰電源、杉杉股份等電動物流車的核心零部件供應商;第三類則是第三方租車企業。

        盡管政策支持，資本涌入，但終端企業仍對電動物流車有所疑慮。物流快遞企業對成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動車，同時充電基礎設施以及車輛技術標準等問題也增加了終端企業的困擾。

     “現在已經好很多了，企業對于電動物流車的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經理王向山對記者表示。

       為滿足終端企業多樣化的需求，進一步推廣電動物流車，市場上涌現出越來越多的電動物流車租賃運營企業，電動物流車以租代售的模式日益風行。

        安信證券研報指出，在運營環節，目前電動物流專用車市場主要有4種模式，新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。

       王向山告訴記者表示，相比于長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利，“我們一開始是做傳統長租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發現一般物流企業的車在很多時候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。”

       淘金的不一定賺的過賣水的，2千億的市場商機，誰能抓住？

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。