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       5月14日下午，230國道信陽新縣山石門路段，一輛貨車和對向行駛的客車相撞。事故造成9人死亡，21人不同程度受傷。

　　5月6日中午12點33分，重慶106省道江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)楊家店路段，一輛大型貨車與一輛中型客車發(fā)生相撞事故，造成兩車駕駛員被困，中型客車上的10多位乘客不同程度受傷。

　　4月9日凌晨1時許，在沈海高速北向南方向618kM+900M處發(fā)生一輛長途臥鋪客車與兩輛貨車相撞的交通事故，造成8人死亡，17人受傷(其中1人重傷，16人輕微傷)。

　　4月8日下午5時50分許，310國道通渭馬營段一輛半掛車與一輛大客車相撞，事故致兩輛車上的司機身亡，兩名乘客受傷……

　　日前，在進行此類事故統(tǒng)計梳理時，記者發(fā)現(xiàn)，隨著公路客運行業(yè)的飛速發(fā)展，我國道路運輸事故尤其是與營運車輛相關(guān)的重特大交通事故也時有發(fā)生。并且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，客車碰撞引發(fā)的交通事故成為客車道路交通事故的主要形態(tài)之一，客車與其它車輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故約占整個客車事故的40%～60%。

　　在此背景之下，完善我國客車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系已尤為重要，迫在眉睫。

正面碰撞事故多 危害大

　　“客車作為交通運輸行業(yè)中不可缺少的交通工具，是人們出行首選的方式之一，但在國際、國內(nèi)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中卻沒有一個專門通過正面碰撞試驗來考核客車前部結(jié)構(gòu)強度安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。”在接受記者采訪時，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心碰撞試驗研究部副部長王欣如是說到。她表示，客車碰撞安全性能是近年來普遍關(guān)注的問題，客車作為公路客運和城市客運的主要工具，載客量大、運輸率高，一旦發(fā)生交通事故，很容易帶來“群死群傷”性重大事件，社會影響非常嚴(yán)重。

　　“客車前部結(jié)構(gòu)在此類碰撞事故中，對駕、乘人員的保護起到至關(guān)重要的作用。”王欣介紹，大客車前部多為平頭設(shè)計，前部結(jié)構(gòu)缺少緩沖吸能裝置。在事故發(fā)生時，由于客車前部結(jié)構(gòu)無法有效吸收碰撞能量，導(dǎo)致車輛在碰撞過程中產(chǎn)生較大的沖擊載荷，以及前部結(jié)構(gòu)易嚴(yán)重侵入駕駛區(qū)乘員生存空間，從而導(dǎo)致駕駛員、乘務(wù)員及前排乘客的生命安全無法得到有效保障。

　　對此，中國公路車輛機械有限公司技術(shù)研究部博士趙東旭也持有相同觀點，他向記者表示，大客車總質(zhì)量較大，碰撞發(fā)生時，碰撞能量較高，而客車前部結(jié)構(gòu)設(shè)計中沒有類似乘用車前部的碰撞吸能緩沖區(qū)，發(fā)生碰撞時，吸能效果有限。

大客車前部結(jié)構(gòu)強度試驗要求亟待進一步完善

　　“我國是國際上最大的客車生產(chǎn)和消費市場，國內(nèi)企業(yè)已開始重視客車駕駛區(qū)前部結(jié)構(gòu)安全技術(shù)的開發(fā)和研究，尤其是結(jié)構(gòu)設(shè)計方面。但客車安全性的全面提升必須由先進的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)作為前提、技術(shù)依據(jù)和主要推動力，而歐、美等汽車工業(yè)發(fā)達國家和我國目前尚無針對客車前部結(jié)構(gòu)強度進行考核的測試技術(shù)及評價方法。”王欣告訴記者說，我國車輛的標(biāo)準(zhǔn)體系基本參照與歐盟的技術(shù)法規(guī)，但在大客車正面碰撞體系中，歐盟、美國等汽車發(fā)達國家均沒有明確的大客車前部結(jié)構(gòu)強度試驗要求，在本領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系仍有缺失，亟待進一步完善。

　　對此，趙東旭表示，歐盟國家提出的客車前碰撞標(biāo)準(zhǔn)草案仍停留在初稿層面，對客車前碰撞的試驗方法、試驗要求、試驗形式均未有提及，而美國的汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208法規(guī)中，雖然對公共汽車的碰撞有所要求。但并非專門針對營運客車的標(biāo)準(zhǔn)，是與乘用車等車輛共用的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

　　目前，我國對乘用車已實施正碰、側(cè)碰及后碰強制性檢驗，而客車在碰撞結(jié)構(gòu)安全性方面目前僅實施了上部結(jié)構(gòu)強度強制性檢驗，并未涉及到前部結(jié)構(gòu)碰撞強度的考核。

　 “根據(jù)交通部2014年所下達的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會負責(zé)組織制定的《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》(計劃編號JT 2014-61)已立項，并由國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心作為組長單位主持該標(biāo)準(zhǔn)的制訂。”王欣解釋，在即將出臺的新版《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）已將提高客車安全性與顯著減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關(guān)注的重點，表明國家對提高客車安全性的決心。

推動行業(yè)發(fā)展 為制定標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)

　　“從車輛上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定，到客車座椅及其車輛固定件的強度，再到針對客車駕駛員的安全標(biāo)準(zhǔn)，我國客車的生產(chǎn)設(shè)計都嚴(yán)格按照歐盟技術(shù)法規(guī)，同時對于自身產(chǎn)品的正面結(jié)構(gòu)強度試驗，我們也在積極努力。”作為《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)的參與單位，鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對客車前部結(jié)構(gòu)強度碰撞試驗的測試系統(tǒng)，通過對各類客車開展前部結(jié)構(gòu)強度碰撞的試驗研究，形成一套客車前部結(jié)構(gòu)強度測試技術(shù)及評價方法，為最終制定客車前部結(jié)構(gòu)碰撞強度測試標(biāo)準(zhǔn)（草案）打下技術(shù)基礎(chǔ)。”

　　他認為，由于缺乏國家相關(guān)法規(guī)的約束，以及實車碰撞試驗的成本等問題，至今還沒有進行客車正面碰撞的試驗研究，也無明確的客車正面碰撞試驗的測試方法和評價指標(biāo)，無法對現(xiàn)有客車的前部結(jié)構(gòu)安全性做出客觀、合理的評價。因此，急需制定一套科學(xué)、合理的對客車前部結(jié)構(gòu)強度進行考核的測試技術(shù)和評價方法。

　　“我國開展的前部結(jié)構(gòu)強度實驗研究，已經(jīng)走出了制定標(biāo)準(zhǔn)體系的第一步，填補了客車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的空白。”同時，蘇州金龍技術(shù)中心車身室主任王小偉亦肯定了客車正面碰撞的意義和深遠影響。

　　多款完成正面碰撞試驗

　　車輛發(fā)生正面碰撞事故會對駕、乘人員造成極大傷害，尤其是基本采用平頭結(jié)構(gòu)的客車，造成駕、乘人員傷害的情況更加突出。

　　近日，為降低客車在交通事故中乘員的傷亡率，開展客車前部結(jié)構(gòu)強度分析和客車正面碰撞實驗研究，重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）已順利完成了多輛10~12米級單層和一層半客車的正面碰撞試驗，并對五個區(qū)域的乘員傷害及乘員保護進行了仔細的研究分析。據(jù)了解，此次開展的層半客車正面碰撞試驗，在世界上尚屬首次，為標(biāo)準(zhǔn)制訂工作做出了有益探索，也在一定程度上反映出我國開展的前部結(jié)構(gòu)強度實驗研究，已經(jīng)走出了制定標(biāo)準(zhǔn)體系的第一步，走在了世界的前列。

　　“正面碰撞試驗的實施，將推動客車企業(yè)對客車前部結(jié)構(gòu)安全性的研究，從而提高客車的設(shè)計水平和安全性，同時，也反映出我國客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系比歐美有了一定的超前性。”王欣進一步補充說。

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