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看車展，氣質最重要。眼睛是心靈的窗戶，也是散發氣質的核心。氣質看車展有三看，一從車展看世界;二從展品看行業趨勢;三從汽車新技術看未來式汽車。
本次先來個車展看世界之一：卡車文化之長頭卡車。各位觀眾老爺要覺得好，可能還會有之二，之三·············之N。
北京車展現場
相比往屆車展來說，此次車展上，東風柳汽重磅推出乘龍T7，向全世界宣布我們并沒有放棄長頭卡車，也是2013年以來唯一的長頭卡車新品。受限于地理和政策的原因，長頭卡車在國內的發展始終不盡如人意。這次又重新的拾起來，想必這也不是柳汽一時的心血來潮，這里面肯定有他的思考所在。
東風柳汽乘龍T7
想要知道事件的原因，必然先要去了解一下事件的主人公，這樣才可以順藤摸瓜找出原因。真相只有一個，一起去了解一下吧。
長頭卡車和平頭卡車是卡車的兩大派系。平頭卡車轉向性能好，道路適應性強，相同長度下能拉更多的貨物;長頭卡車的節油經濟性更好，風阻更低，駕駛艙空間更大更豪華，舒適性更好，安全性更高，同時外觀曲線，線條感更好.
東風柳汽乘龍T7
它們可是說是平分秋色，是卡車文化的主體。而且不管是在外觀還是內飾上，長頭卡車的可改裝性更強。文化的興起主要就是個人精神意識的疊加和體現，所以只有能私人訂制化的東西，它的文化才會興起的更快。
當今世界，歐美是卡車的巨頭，同時也是兩大派系。歐洲更多的是平頭卡車，美國則是以長頭卡車為主。現在，美國的卡車文化是世界上最濃厚的，美國的公路片也是其他國家拍不出來的，可以這么說，長頭卡車在卡車文化上比平頭卡車貢獻了更多。
長頭卡車由于其車身相對較長，所以整體曲線能夠得到更好的舒展，所以層次線條切割也會更加的有創造性。外觀也會相對更加的優雅和時尚些，同時定制化程度也會比較高，這樣就會讓人的主觀意識更好的在汽車上體現。文化，思想的碰撞交流也會更加的密切，發展也就更加的迅速。
同時長頭卡車的駕駛艙也相對會大些，這樣在內飾和車頭整個的布置上都會更加的游刃有余。發動機的散熱，噪音都能很好的 得到解決，同時由于發動機前置使得整個舒適性更好。內飾上空間更大，同樣的布置和改裝定制也會更加的方便。
長頭卡車由于車頭較長，線條平滑，使得整車的風阻較低，油耗也相對的較低。同理行駛起來也會更加的平穩，直線型的高速長途物流表現更為優異。在正面撞擊的時候長頭能夠緩沖吸收更多的能量，這樣安全性也更好。而在側撞的時候，由于是長車身，能夠產生更大的縱向力，所以抗側翻能力也會比較突出。
但是長頭卡車也由他的劣勢之處，那就是由于長車頭導致的轉向不足，還有就是國內政策對車輛總長的限制，使得它的商用經濟性相對差一點。
國內卡車其實最早也是由長頭卡車起步的，在起步前期也輝煌過，像最首先的解放CA10，解放系141再到東風141，都是經典。但是隨著物流要求越來越高，國內的地勢道路條件又直擊長頭卡車的軟肋，沒落成了必然的趨勢。同時根據國內具體的道路情況，處于安全的考慮，國家制定了限制卡車總長的政策，這就更加加速了長頭卡車在國內的沒落。
擎天柱Peterbilt(彼得比爾特)389
然而，在道路條件非常優異，人口有稀少的美國來說，長頭卡車就顯得如魚得水了。試想一下開著像擎天柱原型的Peterbilt(彼得比爾特)389走在橫貫美國的66號公路上，是一種怎樣的感觸和心境。這也就是為什么公路片暫時都沒有哪個國家能超過美國的了。
66號公路
但是如今，什么都在高速發展。雖然交通運輸是一個龐大的行業，道路條件也是大工程，但是不代表解決不了。現在的道路條件相對以前有了巨大的改變和進步，所以長頭卡車的弱點就不會得到放大，優勢就會凸顯。道路條件改善了，那么以前的政策也就不適用了，雙管齊下，所以長頭卡車與平頭卡車齊頭并進的趨勢是一定。
這也就是為什么東風柳汽愿意拿出巨大的人力物力去研究開發新一代長頭卡車了。東風集團歷來有長頭卡車的傳統和堅持，但這不是一種守舊吃老本式的堅持，而是對卡車行業改革和創新的堅持，對未來發展趨勢判斷的堅持。東風集團作為國內最老牌的卡車企業，我想這種堅持不是沒有道理的。
所以，存在即是合理，事物發展都會有著必然的趨勢。長頭卡車的復興也是未來的趨勢之一，不單單是上面說的那些。現在什么東西都講究細分化，卡車也一樣，長頭卡車作為卡車的兩大派系，將來也必定會和平頭卡車平分天下。實現物盡其用，專車專用的市場化原則。
編后語：不管怎么說，美系風格依然是部分卡車人向往的style...一種屬于我們卡車人的狂野情懷。迎著夕陽，聽著崔健的搖滾樂，行駛在廣闊無盡的"66號"公路上......
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