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克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美國沃堪薩斯州，父母都是當地小 有名氣的作 克萊斯勒300c秉承“大膽創新、自成潮流”的品牌理念重返中國市場。300C無論在設計、性能還是做工品質，都將“非同質化”的造車理念發揮到極致。推動和引領各自行業潮流的發展，并勇于彰顯自身內在獨有特質與個性的中國新一代企業家和國際精英，提供了一款“非同質化”的豪華性能座駕。進口克萊斯勒300C是克萊斯勒公司投入10億美金打造的其品牌史上最豪華的一款產品，迄今已獲得56項海外權威機構的大獎：其中不僅包括北美“2012年最值得購買車型”的稱號，更被北美最權威的消費導購刊物《消費者報告》評為“近二十年來最好的克萊斯勒轎車”。克萊斯勒300C從視覺、觸覺、聽覺等方面，為消費者提供最高品質的新美式豪華體驗，并獲得Wards 評出的“全球十佳內飾”之一。    
300C這款美德混血的車子在2006年度福布斯公布的十大最安全車型榜中排名第五，這個成績足以驕傲，北美碰撞測試的五星級評級那也不是蓋的，這是世界上最權威的碰撞測試評級。而它的后驅系統采用的是奔馳技術，眾所周知，戴姆勒奔馳的后驅系統是很先進的，后輪驅動是世界頂尖豪華車的專屬配備，大街上跑的奔馳都屬于這個級別，奔馳技術是公認的精湛無比。今天就300C這款特有的兩大公司合并的產物進行一下其安全性能和后輪驅動上的分析。 一、克萊斯勒300C的安全性能
1、戴姆勒的安全車身技術
克萊斯勒300C采用戴姆勒的安全車身框架結構，在乘員周圍創造出充裕的碰撞吸能區。正面結構設有三個吸能區域，車身底部結構的關鍵零件也是源自戴姆勒技術的踏板橫梁。前縱梁焊接在踏板橫梁上，碰撞時能量向乘員艙周圍分散。這樣，即使在發生碰撞時，也可以充分防止車身構件進入車廂，把對人員傷害的可能性降到了最低。備胎艙有一定的傾斜度，以便在碰撞過程中備胎會在移動過程中避開油箱。而前懸支架結構由液壓成型鋼管橫梁和沖壓方截面梁焊接而成，使在獲得必要硬度，提高安全性，同時總成重量降低。雙面鍍鋅高強度鋼板的應用，進一步加固車廂完整性。在北美碰撞試驗中克萊斯勒300C獲得了足以值得驕傲的成績：五星級評級，時速40英里（64km/h）正面碰撞能保證車門順利打開，駕乘空間保障，燃油無泄漏。
2、可潰縮傳動軸技術
克萊斯勒300C裝備了克萊斯勒獨特的兩段式可潰縮傳動軸，這也是克萊斯勒集團的獨有技術。同心的傳動軸套管由安全銷連接，可以在正碰和側正面碰撞時根據碰撞力潰縮，最大可達200mm。這樣可大大提高對車內乘客的保護能力。
克萊斯勒300C還配備了很多主、被動安全裝置。前后排三點式安全帶，其中前排座椅安全帶高度可調、電子防眩目后視鏡、帶除霜除霧和輔助倒車功能的外后視鏡、氙氣大燈帶有自動水平調整和清洗功能、胎壓監測系統。倒車雷達系統帶有提示音和車內后排警示燈顯示兩種報警方式。前排配有兩個多級式充氣氣囊，側面前后均配有窗簾式氣囊。ESP電子穩定程序可防止車輛在復雜路面或緊急情況下出現的轉向不足和轉向過度。帶有ABS防抱死制動系統的前后通風盤式制動，能極大提高制動性能和在緊急情況下的安全性和操控性。TCS全速牽引力控制系統可在車輛打滑時有效加強對車輛的控制。EBD電子制動力分配系統可將制動力按行駛狀況、路面狀況進行最佳分配。BAS制動輔助系統保證車輛在更短的距離內停止。 以上是克萊斯勒300C的安全裝備，可貴的是，克萊斯勒300C在所有排量級別的車型中都有著同樣的安全標配——以中國汽車行業的現狀來看，這還是比較難得的。
這里尤其要說一下ESP（電子穩定程序），歐洲每年有5萬人死于交通事故，130萬人因交通事故受傷。德國的一項研究表明造成重傷的事故中，25%由打滑引起。ESP可以穩定車輛并降低打滑危險，研究顯示ESP可減少50%的嚴重交通事故。如今，歐洲已經超過35%的轎車裝備了ESP技術，ESP成了主動安全的象征！在民辦汽車工業中心的美國，代表美國政府的運輸部與NHTSA國家公路交通安全局（就是做碰撞測試的權威機構），已于今年4月紐約車展時發布了一項影響全球汽車安全動向的重要政策：自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩定系統，才能獲準于美國市場銷售，可見美國對ESP等主動安全裝備的巨大作用更加看重。
ESP的作用可以在以下三種工況體現出來：
在“多變的路面上行駛”ESP作用效果
“避讓障礙物”ESP作用效果
“駕駛員轉彎過快”ESP作用效果
按我的理解，可以說，沒有裝備ESP的車子都不要去考慮，買任何車，首先要看的是有沒有ESP，沒有的話不管其他性能多么好，外觀多么漂亮都不用去考慮了，生命是開得起玩笑的嗎？
二、克萊斯勒300C的后輪驅動
先要知道什么是后輪驅動，后輪驅動，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統的驅動形式，其動力自發動機經由傳動軸傳遞到后輪上，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。后驅車中還分成FR(前置后驅)、MR(中置后驅)和RR(后置后驅)，MR和RR由于在布置上損失太多的乘坐空間，是只有超級跑車才會采用的結構，比如F1賽車。 采用前置后驅的車輛，其發動機一般縱向放置，發動機產生的縱向轉動的力借由傳動軸，傳遞至后驅動軸，再轉化為橫向轉動的動力，從而驅動后輪轉動。
相對于前驅車的造價便宜，省油，經濟實用；但也容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面。過彎的時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作。雖然后驅車的造價稍貴一點，但它的優點在于：
1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什么大多數跑車采用后輪驅動的原因；
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；
3、維修容易，前置后驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養和維修。
后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV、跑車、中高級轎車上。其前后重量分配較前驅車要合理的多。相對個人來說，我更喜歡后驅車。換句話說，前驅是拽著整車走，后驅是推著整車這樣。
后輪驅動是世界頂尖豪華車的專屬配備，克萊斯勒300C就采用了后輪驅動，操控性更上一層樓。來自戴姆勒技術的后輪驅動系統，賦予了克萊斯勒300C地道的歐式操控。前后重量分配為54/46，變速器與HEMI V8發動機配合完美，換擋極其平順，就像變排量時那樣令人難以察覺。同時，ESP電子穩定系統作為了標準配置，來自倍耐力的225/60R18輪胎，60的扁平比也起到了很好的緩沖作用，這都使駕駛克萊斯勒300C平添了很多駕駛樂趣。
總而言之，克萊斯勒300C是一款比較難得的好車，可圈可點的地方比較多，依我個人的觀點來看，安全和操控最重要，一個涉及生命財產安全，一個關系到駕駛感覺，其次才是其他的。只有把這兩項做好了才能考慮其他的東西，實而不華尚說得過去，華而不實卻是要命的——馬路殺手，要他人的命，也要自己的命。
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