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Jeep是個從硝煙中誕生的品牌，第一眼見到自由客讓人想起二戰中肌肉發達的美國大兵，“硬朗”會是大多數人對它的第一印象。從它身上可以看到很多經典Jeep車型的影子，無論是SUV鼻祖威利斯還是曾經的JEEP旗艦車型指揮官。 
外觀： 野性是Jeep必備的氣質，車子的前后包圍均采用黑塑膠材質，沒有噴漆，在遭遇刮蹭時能省掉補漆的麻煩和銀兩。硬朗清晰的線條遍布車身，就連引擎蓋也設計的凸凹有致。自由客的前風擋更偏向平直，在視野方面要略勝指南者一籌。 同樣采用黑色塑膠材質的外后視鏡上面也設計出硬朗的線條，為外形粗獷的自由客增添了幾分精致感。 五輻鋁合金輪轂樣式簡單樸素，215/60 R17的馬牌輪胎想必會讓不少和資SUV的車主眼紅。 車尾的設計我只想用簡潔二字來形容，除了Jeep的LOGO，再找不到其他的裝飾。似乎自由客想把硬朗做到極致，就連尾燈都是棱角分明。 鍍鉻的尾喉簡單大方，不過二十多萬的原裝進口車子配套倒車雷達應該不成問題，畢竟要照顧一下手潮的司機們。 內飾： 作為國內Jeep的入門級車型，自由客的配置并不十分豐富，內飾給人的最直接的感覺還是“硬”，不僅僅是指內飾設計帶來的觀感，同時也包括材質，值得欣喜的是，做工方面有了不小的提升，顯得更加精致。 方向盤的造型與指南者一脈相承，比起經典版也增加了磨砂金屬質感的裝飾，集成的控制按鍵更能在駕駛中提供更多的方便，音響控制安排在三點和九點方向的背后，這是Jeep的另一個傳統。 兩大兩小的四環儀表沒有額外的點綴，淡綠色背光無論在白天或黑夜看著都很舒服，時速表有英里和公里的刻度，其中外圈的公里刻度字體更大、更醒目，符合國內用戶的習慣。 自由客豪華導航版的座椅為真皮材質，坐起來就是沙發的感覺，但包裹感欠佳駕駛席座椅提供手動的高度調節，主動安全頭枕也是亮點裝備之一。 豪華導航版配備導航和音樂，并且支持AUX和USB，不過導航并沒有漢化，操作較復雜，觸屏反應也不快，但是擁有BOSTON音響品牌為它找回一些分數。 自動恒溫空調沒有分區控制功能，旋鈕的手感不賴，做工方面也比以往有了不小的提升。另外，空氣過濾功能也有助于讓車保持清新。 身為緊湊級SUV的自由客后排空間的表現談不上優秀，但更加方正的車身確實讓空間的感覺比指南者略勝一籌。后排的三個獨立頭枕已經在盡力保障每個乘坐者的舒適，中部的鏤空也照顧到了駕駛者的視線。 車內的便利儲物空間數量并不太多，實用性表現良好，位置合理，容積也能夠滿足日常的需求。最有特色的莫過于副駕前方的開放式儲物盒，這也是與指南者的共同點所在。 后備箱擁有536升的容量，較小的進深讓它看起來并沒那么大，垂直方向的高度卻比較可觀。由于后排座椅靠背角度可調的范圍較大，行李箱的遮蓋板提供了兩組固定位，滿足不同情況下尾箱私密性的需求。 除了后排座椅靠背之外，副駕駛的座椅靠背也能夠完全放平，這讓自由客的車內空間有了更豐富的變化，能滿足更多需求。 動力： 2.4升D-VVT鋁制發動機是自由客通用的心臟，能夠輸出最高125千瓦（170馬力）的動力和220牛米的扭矩。匹配CVT無級變速箱，擁有6個模擬手動檔位，左減右加的操作方式不太符合我們的習慣。 比起大切諾基和牧馬人，自由客搭載的Freedom Drive主動四驅系統要簡單得多了。Freedom Drive專為城市和近郊路況設計，在城市干燥路面上，車輛自動采用兩驅模式，將動力100%輸送到前軸。 而在城市雨雪濕滑路面以及復雜路況中，任何時速下，四輪傳感器一旦感知前輪抓地力不足，行車電腦會將自動驅動模式切換成四驅模式。此時，四個輪子都將獲得前進動力，最大扭矩分配可達到前后50:50的最優分配比例。另外還提供四驅鎖定模式，以50:50的最佳扭矩配比恒定分配前后輪，讓車輛獲得最佳牽引力。 懸掛方面自由客采用前麥弗遜及后多連桿獨立懸掛，只不過Jeep的工程師對這套懸掛進行了重新調校，將彈簧和減震筒的阻尼系數增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。
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